[科技不怕问]卫星寻找马航客机难在哪里?

　　为了搜救客机马航失联客机，各国都用调用了许多卫星参与定位，仅仅中国就紧急调动了近10颗卫星为地面搜救行动提供技术支持，可是现在还是没有找到飞机。为什么寻找一架大型客机这么难?

　　要想进行卫星直接定位，必须要求飞机能向外界发出无线电信号。

　　民航客机基本都带有GPS导航设备，通过卫星数据链将飞行状态实时通过卫星发送到地面去，但前提是导航设备处于正常工作状态，一旦飞机发生事故，导航仪被破坏，卫星也就没法定位了。

　　另外，虽然波音777客机上还装有应急定位发射机(ELT)，但定位发射机发出的无线电信号在水中是无法传播的。如果ELT天线没入水中，它就无法对外发出无线电信号。

　　当定位失效时，卫星只能进行扫描拍照。而卫星观测的难点在于机动能力差，不够灵活。变轨难度大，耗时长。

　　一般来说，只有侦查卫星能够胜任。而低轨卫星只能按照设定的轨道侦查很小的一块区域，卫星恰巧经过事故区域上空的几率非常非常小，也没有办法停下来针对特定区域拍照。能固定对一个区域进行拍照的是高轨地球同步卫星，但其分辨率又比低轨卫星差很多，无法辨认地表物体。

　　如果要对一个特定的区域持续进行扫描，那就必须要求对卫星的轨道进行不断调整(变轨)。而卫星携带的变轨发动机本身推力就是非常小的，燃料携带也很少，不可能一步到位，只能慢慢进行轨道调整，这样一来也需要非常长的时间。

　　卫星重复对一个区域进行扫描的周期一般在2-10天，每次扫描宽度不过数百公里，而此次针对马航客机的搜索区域已经扩大到东西近2000公里了，所以即便是卫星也不是一个短时间能够完成的任务。而从NASA和中科院公布的卫星照片看，拍摄的区域照片分辨率也不够高，难以从中发现极为有价值的内容。

　　对救援来说，因为要在短时间里对同一个区域反复扫描才有价值，而卫星绕地球周期是100分钟左右，在经过时不到20分钟扫一下指定区域，之后便去扫描其他区域了。如果要得到足够的观测资料进行分析，也需要时间积累数据。

　　另一方面，卫星的燃料是最宝贵的，直接决定了卫星的寿命。每机动一次，减少卫星寿命2-3个月。由于任务的调整，对地面测控支持的压力也增加很多，也需要较长时间进行调整和部署，也不是一蹴而就的事情。

　　从此前的报道看，我国调集的10颗卫星的任务也主要是加强对失联区域的气象监控，以及地面和低空搜索等行动提供支持。相比之下，动用水面船只和飞机反而能够更加快速、灵活地对事故区域进行第一时间搜救。

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　　一、制定通信工程建设进度计划

　　通信工程项目在建设进度计划中需要以交付通信工程项目的时间以及项目合同具体要求和实际的项目建设条件为依据来对通信工程建设的日程作出合理的安排。在通信工程建设进度计划的制定过程中需要对各项分部分项项目最早的开始时间以及最早的结束时间和最晚的开始时间以及最晚的结束时间进行确定,并通过分析最早的开始时间与最晚的结束时间来确定出通信工程中最为重要和紧迫的分项分部工程内容,从而找出通信工程建设中进行进度控制的关键点,并在对这些关键点建设进度作出严格把控的基础上实现对整个通信工程建设进度的有效控制。同时通过这种方法,也可以为通信工程建设的整体进度控制计划编制提供良好的依据,并且有利于落实通信工程建设过程中的监督工作与检查工作。

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