城市管理评职范文简述城市道路平面交叉口车辆进出口车道设计(2)

　　3.2进口车道的几何设计

　　(1)进口车道宽度与路口拓宽

　　由于车辆通过信号交叉口需减速缓行或停车起动, 故交叉口范围内进口道设计车速较路段大大减小, 按城市道路设计规范交叉口范围内设计车速直行车为路段的0.7倍,转弯车为路段的0.5倍。在较低车速下，进口车道宽度较路段可相应缩小，对于大型车辆，路段若取3.75m，进口道则可采用3.25～3.5m;对于中小型车辆，路段若取3.5m，进口道则可采用3.00～3.25m。这样可减小路口拓宽量。路口拓宽一般由进口道增设转弯车道引起。增设车道设计一般可采用下述几种方式：

　　有较宽中央分隔带时，压缩分隔带宽度辟为左转车道，;有中央分隔带，但宽度不足时，可将驶入段车道线适当向内偏移以增设左转车道，见图6;无中央分隔带，必要时可用拓宽路口方式增设左转车道，。右转车道一般采用拓宽路口的方法设置，见图8。此外，按前述根据车辆大小和车速，压缩原路段车道宽度以增设进口车道也是有效方法之一。

　　(2)进口拓宽车道的长度确定

　　如图7所示, 目前国内外关于拓宽车道长度L2有各种计算方式，设计中采用(2)式确定拓宽车道长度：

　　L2=0.75N粗S绿L间/3600 ……(2)

　　式中:N组----进口车道的饱和流量,辆/h，建议值为1200～1400;

　　S绿----一个信号周期内的有效绿灯时间S，与信号配时相关;

　　L间----平均车头号间距，m，取车身平均长加2.0～2.5m间隔，一般为7～9m。

　　N组×S绿/3600为进口每车道一信号周期的通行能力;0.75值的意义是指采用75%的饱和度作为计算依据。

　　根据国外研究资料，75%的饱和度是信号交叉口进口车道不产生溢流的上限。

　　(3)拓宽车道的渐变段长度确定

　　如图7所示，车辆进入左、右转拓宽车道需设置渐变段L1，以使车辆平稳顺利地变换车道并减速。

　　渐变段长度L1建议采用(13)式计算：

　　L1=0.19V(B/μ)1/2 ……(3)

　　式中：V----进口车速，KM/h，取路段设计车速的0.5～0.7倍。

　　B---拓宽车道宽度，m;

　　μ—横向系数，取0.1～0.15。

　　横向系数μ值与设计车辆大小有关。设计车辆为大型车时，为保证车辆渐变行驶的舒适性，μ取小值与设计车辆大小有关。设计车辆为大型车时，为保证车辆渐变行驶的舒适性，μ取小值(如0.1)为好;设计车辆为小型车时，μ取大值(如0.15)， 计算得到的渐变段长度可满足车辆横向力的控制要求。

　　此外，渐变段长度L1应满足车辆减速要求。按减速要求计算其长度建议采用(3)公式：

　　L1=(V2-VO2)/26a ……(4)

　　式中：V----进口车KM/h;

　　V0---减速后车速，KM/h，停车交叉口其值取零;

　　a----车辆减速度，取2.5～3.0m/s2。

　　设计渐变段长度L1应按上述(3)，(4)式计算后取其大值。

　　4结束语

　　近几年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降所造成，城市道路平面交叉口进口车道的合理设置对改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力起着重要作用，交叉进口车道的合理几何设计是保证各进口车道正常发挥作用，避免各道相互干扰不可或缺的因素。

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