建筑施工论文发表浅谈地铁盾构法的施工技术(2)

　　地下隧道采用明挖法施工的时候，在车站的两段就需要设置区间隧道的盾构拼装室，与车站的整体施工一共进行。由于这部分具有地理位置的特殊性，要作为盾构施工时候的运输井，所以不能封顶和覆土。如果盾构到这里后调头而不拆卸的话，那么就拆卸室就需要根据具体的平面尺寸来定了。拼装室内端墙上一定要预留出可以供盾构通过的开口，初期的作用是挡住土和防止水的渗透。可是当盾构安装的调试系统结束后，端墙就会被盾构刀盘挡住，所以就要求尽快的拆除或者打开开口。

　　3.1.2拼装

　　由于盾构本身的特点在起重和运输的过程中都会受到限制，所以通常都会把其分成三个部门运送到工地。 对于盾构的拼装也是有严格的要求的，需要在底部铺设混凝土垫层，厚度要求是52cm。还需要把钢轨铺设在垫层内，轨顶要比垫层长出5cm左右，好处是可以防止盾构旋转并作为导向轨。在盾构的后面需要拼装反力支架和传力管片。

　　3.1.3加固洞口地层

　　如在盾构工作中遇到透水性强的松散砂土、自稳能力差和饱和黏土等较差的环境时，一定要进行加固工作。否则会有开口后，大量土和地下水向工作井内坍塌的危险。还会导致洞口周围的地表大面积的下沉，这样一些地下管线和附近的建筑物都会受到影响。

　　3.2 盾构的掘进

　　盾构掘千斤顶的形程和推力必须以围岩为基准来调整。路线必须准确无误，有以下几个问题是需要我们在掘进的过程中注意的：

　　3.2.1千斤顶能正确的使用，并且明确其重要的位置。这样才会产生推力，并使之按照原来设定好的路线行进。在出现问题的时候一定要及时的纠正。以免后期出现更严重的问题。

　　3.2.2开挖面的稳定性一定不可以受到损害，使开挖面暴露额时间尽量缩短。开挖和推进的工作可以同时进行。每次一环衬砌的长度是每次推进的距离，也可以按其几分之一的长度进行推进。一般情况下的推进速度约为10~20mm/min。

　　3.2.3保护好衬砌等后方结构。衬砌构件的强度是推进最主要的依据，这个时候千斤顶的推力作用就显得至关重要了。这个时候需要所用的千斤顶来一同产生推力。

　　3.2.4如果要想盾构能按照计划路线推进，防止其偏移偏转，那么在施工前，一定要做好测量工作。一定要有必须的基准点。测量中一定要注意不能发生偏差，要经常监测，如有丝毫的偏差要马上修正。如果由于土层软和管片构造的问题出现了盾构前倾的时候，可以把混凝土铺筑在盾构前方的底部。

　　4结语

　　地铁这一轨道交通工具可以有效的解决中心区交通拥堵的问题，还可以有效的缓解交通压力，所以今后盾构法技术会在更多的城市建设之中得到广泛的应用。

　　参考文献：

　　1冯义，陈寿根.盾构区间过站技术研究[J].探矿工程，2010，(8).

　　2杨海涛，朱广文.关于盾构机过站的技术研究[J].山西建筑，2010，(18).

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