运输管理论文物流全球化促进船公司运输链整合(2)

三、船公司在运输链上的横向整合

在今天以低利润率为特征的贸易环境中，运输业的货运费率和利润率大幅度下降，技术革新和提高运营规模是船公司削减成本的重要战略选择。

技术革新战略主要表现为集装箱船舶大型化和采用IT技术提高运营绩效。据分析，在船舶满载条件下，1000TEU、2900TEU、4500TEU和6000TEU船舶每日每箱的营运成本分别为3.25美分、1.52美分、1.13美分和0.92美分。随着船公司发展壮大的进程和全球集装箱运输量的增长，船公司采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本的发展趋势愈加明显。21世纪初4500TEU以上的大型船舶所占比重大幅度上升，第五代集装箱船成为主干线上集装箱运输的主力船型，2005年世界主要船公司在欧美干线上的超巴拿马型船舶已达50%，而且超大型船舶6600TEU以及8000TEU级船舶也逐渐增多。

在运输链上的横向整合是基于增大规模经营战略，目的是确保为客户提供更好的服务(如，更高频率的服务和更广泛的全球覆盖面)和削减成本。

首先，1999年全球排名前20家航运公司控制了全球集装箱运载力的54%(即全球约650万TEU中的348万TEU)，而且这20家以外只有少数的集装箱班轮公司拥有超巴拿马船舶。这20家中的大多数都与其它船公司结成战略联盟，联盟允许成员共享码头、在海陆诸多领域合作，以节省成本。第二，合并和兼并占据了当前运输市场。班轮公司的合并者和兼并者基本都取得了较好的效果，几家船公司可以联手与码头经营方谈判，侃价能力提高，以较低价格获得较多的码头服务，从而达到削减自身成本的目的。

在经济和物流全球化的环境下，船公司通过运输链上的纵向整合开展各种增值物流服务、实现范围经济，并且通过技术革新和兼并联盟开展横向整合从而实现规模经济。

推荐期刊：《交通与运输》杂志是由上海市交通工程学会主办的融专业性、知识性、趣味性为一体的科技期刊。

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