公路设计评职论文浅谈高速公路路基设计方法(2)

　　6、路桥(涵)过渡路基设计

　　桥头路基的处理主要是解决桥头跳车病害。高速公路桥头跳车主要是由于地基软弱土、路基填料质量不合格、路基压实度不够、刚度突变产生振动作用促使路基塑性变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路基过大的差异沉降。据此，采用以下综合措施预防(或减小)桥头过大差异沉降的产生。

　　a、桥头路基路床范围压实度(重型击实试验法)不得小于97%。

　　b、台背回填应采用透水性好的材料，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土。

　　c、桥头过渡段的处理长度按照台后3m及搭板或预埋板末端3m双向指标来控制，台后路基挖台阶坡率采用1:2。

　　d、大中桥挖台阶从台背路基底部长度5米开始;小桥、通道、涵洞挖台阶从台背路基底部长度3米开始，至路基设计高度，每级台阶宽2m，高1m。

　　7、陡坡路堤处理

　　为了保证填方路基稳定性，路堤填筑前应先清除草皮、树根及腐植土，基底应碾压密实，要求压实度(重型)≥91%，在原地面纵向或者横向的自然坡率陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于2m，台阶底应作成2%的向内倾斜的坡度。对地面横坡率陡于1：2.5的路堤，应进行整体稳定性验算，根据验算结果采取相应的处理措施。

　　8、浸水路基处理

　　为做好浸水路堤的设计，应对浸水路段进行详细的水文调查与分析，针对各路段特点，从路基断面、路基填料、排水、防护等多方面进行综合设计，路基填料采用透水性良好的材料进行填筑。

　　路基设计洪水频率为1/100，受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于路基设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高以及0.5m的安全高度。路基边坡坡率采用1:1.75。路基边坡设计水位以下采用M10浆砌片石铺砌防护。

　　9、填石路基

　　由于本项目部分路堑挖方、取土场及隧道出渣为硬质岩石石料，且全线填方数量较大，适合作为路基填料的取土位置少，且一般距离路线较远，为尽量节约投资，减少远距离的填料运输，并减少隧道出渣占用土地，设计考虑部分路段采用填石路基。施工过程中如有膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不应用于填石路基。填石路基路床顶面以下50cm范围内填料粒径不得大于10cm，路堤要求分层填筑，分层压实。为保证填石路段边坡密实、平整，设计考虑进行边坡码砌。

　　四、总结

　　本文结合克拉玛依至阿勒泰高速公路的实际情况，归纳总结了新疆北疆地区常见的路基设计及病害的处理方法,共大家参考。如有不妥之处，敬请批评指正。

　　参考文献：

　　[1] JTG D30-2004，《公路路基设计规范》

　　[2] JTG/T D32-2012，《公路土工合成材料应用技术规范》

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