在山区公路测量中如何运用现代测绘技术(2)

联合平差或约束平差成果的精度分析：主要考察各类观测值的改正数的分布是否有明显粗差，平差坐标、点位误差、转换参数、单位权中误差是否通过统计检验，边长相对精度是否满足设计精度要求。

GPS 高程拟合根据不同软件的要求，为保证作业精度，至少要联测 4 个水准高程点。

三、中桩放样

1、在GPS中选择\"放样\"选项，进行放样测量作业，系统软件会自动根据输入到RTK电子簿中的放样点的坐标定出放样点的点位。

2、山区公路由于地形条件的限制，RTK放样常会遇到许多无信号区域，这就要求放样工作应由RTK配合全站仪共同完成，在无信号区域，可在附近有信号区域选定两点并由RTK实时测定出三维坐标供全站仪放样用。这种组合作业模式贯穿于整个外业测绘工作中。

四、断面测量

全站仪具有测量精度高、速度快、自动化程度高等优点。全站仪普遍应用之后,我国公路及铁路勘测单位相继使用全站仪的坐标测量功能直接进行横断面测量,使用全站仪测量横断面成为高精度及高效横断面测量的首选方法。一些仪器制造商也针对自身仪器开发了专门的横断面测量程序(如尼康和徕卡)。

运用此类程序进行横断面测量，分两种情况：

第一种情况：如果只需获取断面数据，则可自由设站，测站不需坐标，直接测定处于断面线上相邻两点间的平距高差，从而获得横断面数据，此方法要求断面线方向需根据路线前后走向选择正确。

第二种情况是既需获取横断面数据，同时还要获取各断面点的三维坐标，那么就需要设站于已知坐标点上，使用本站定向后，测定断面数据并同时保存各断面点三维坐标备查或作他用。

少数隐蔽点在 10～15m以内 ,当前后有全站仪测量点时 ,可以用传统的抬杆法加密补充。

五、路线地形图测绘

二级及以下公路勘测，根据公路等级特点和成本效益控制，此类公路地形图测绘不必采用高精度大比例尺实测或航测，一般采取扩放国家万分之一地形图，根据实测的路线控制工点、中桩点位高程等修正路线临近等高线，并调绘变化、新增的地物地貌的方法绘制路线地形图。对于新建路段或改建路的大型方案调整路段、大桥隧道等位置，则需实测该部分地形图予以补充。

六、山区特有限制条件下测绘的精度控制原则

对于山区低等级公路(三、四级)勘测，测区难以获得高一级控制点，或控制点难以进行附合(闭合)测量，甚至测区没有万分之一地形图的情况，控制测量可以采用全站仪支导线的形式，根据笔者对多条低等级公路的勘测实践，由于公路是连续构造物，施工放样和路线平高均是由相邻导线点逐一连续控制的，所以只要支导线连续相邻点间的平面高程误差在规定范围内，无论支导线的累积误差最终结果如何，均能满足设计和施工要求，对于没有万分之一地形图的区域，则更可采用独立坐标高程系统，并沿线手绘近似的路线地形图。

总之，在山区公路设计时，一定要从实际出发，因地制宜的灵活采用各项现代测绘技术，在确保山区公路测量的精度满足规范要求的情况下，提高测绘和整个道路设计的工作效率。

引用到的规范：

1、 交通部部颁《公路勘测规范》 JTG C10-2007

建设部、质监局颁《工程测量规范》 GB 50026-

转载请注明来自：http://www.uuqikan.com/yingyongdianzilw/6502.html