探索我市人行道辟建林荫停车场缓解停车难问题

摘 要：本文通过对本地区的停车难的现状及产生的原因进行分析，并通过市政建设事例，提出唯有不断创新，探索科学、合理地有效缓解城市停车难问题。

关键词：探索 ;缓解 ;停车难问题

随着城市的发展，汽车总量不断增加，停车难问题在各大中小城市日益突出。针对停车难问题，我市住建部门在市政道路建设中\"见缝插针\"，积极探索停车场建设之路，挖掘停车资源—2011年8月，我市塔影路\"林荫停车场\"竣工，标志着荆门城区人行道辟建的首个林荫停车场建成。随后，我们还将尝试，在路幅较宽、有条件的(道路两侧)人行道开辟停车场，以更有效地缓解城市停车难这一难题。

一、当前我市停车难的现状、产生的原因和危害

目前，我市老城区交通压力愈来愈大，停车难矛盾更为突出，每天因在道路上随意停车造成许多道路拥堵，尤其是银行、学校、医院、社会办事机构集中的路段，交通和停车更是拥堵不堪，事故频发，此外数年前建设的住宅小区也已出现了停车难，老住宅区更是问题突出。

1. 老城区主干道停车现状

停车难问题较突出的主要是银行、学校、医院、办事机构集中的路段，其次是些商业集中区域，如：象山大道、长宁大道、白云大道、中商购物中心、金城大厦购物中心等，有的是全天拥堵，停车位很紧张;有的是(上下班、节假日)高峰时段拥堵严重;有些路段有少量停车位，有些路段根本没有停车位，造成乱停车、违章停车。

2.商务区的停车现状

因有些商务区建设较早，停车位设施没有相应的跟上，后来改扩建，也因周边环境限制，停车位设置设计标准过低，停车位数量未能达到相应的数量，造成一个商业区就是一个汽车拥堵区，给周边居民的出行带来较大的影响，不和谐现象经常发生。

3.居住小区的停车现状

一是老旧建筑区普遍没有规划停车位;二是新改建小区配套建设虽有规定，但很多开发商为了节约成本，并没按规划要求建设停车位或按规定达到建停车位标准;有的虽修建了停车场但后来又改作他用;还有的小区按标准修建了停车位，但使用率不高，或因为收费太高，造成\"小区车位空荡荡，外面路上停满车\"的怪象。

造成停车难问题产生的原因是多方面的，我认为主要有以下几各方面：一是受当时经济发展的制约，没有长远规划;二是对停车场建设没有足够的重视，造成规划建设滞后;三是停车经营管理体制不顺;四是现有停车场规划及设计不合理等，停车难已成为制约城市发展的一大顽疾，亟待破解。

长期以来，由于缺少停车位，很多车辆挤占城市道路，使原本狭窄的道路更加难以通行。这不仅占用公共资源，也造成交通拥堵，影响交通秩序;还有些汽车乱停乱放，挤占公共绿地和公共场所不说，还占有消防通道，造成极大地安全隐患。

面对愈来愈突出的停车难问题，如何科学、合理的使用本地区有限的停车资源、开发宝贵的土地资源来支撑日益扩大的停车需求，促进本地区城市交通和社会经济协调发展，是摆在我们面前现实而又紧迫的课题。

二、创新思路，市政建设特色带来解决难题方法之一

近些年来，我国大力发展汽车产业，城市的汽车总量不断增加，由于城市停车场发展战略与政策的滞后，城市的规划建设缺乏前瞻性、预见性，许多商贸集中区、大型餐饮门口和市民生活小区内没有设置或预留停车位，导致停车问题日益突出，在有限城市公共资源中，因地制宜在路内设置停车场，将是市政建设一大创新。

城市道路是构成优美的居住环境和城市功能的基础，是城市社会活动与经济活动的纽带和动脉，也是人们感受城市特色与社会风情的重要通道，因此，城市道路的规划、设计与建设，除了必须满足道路交通的功能与技术要求外，还必须重视建设的创新，研究如何考虑市民出行畅通，挖掘老城区停车源，使城市道路建设更彰显人文情怀。

根据我市经济发展，居民购置小汽车不断增长的实际和未来发展趋势，结合我市公共交通状况，特别结合老城区的改造，还将在某些有条件的路段，除在老城区内规划建设一定数量的路外公共停车设施和停车泊位外，采取在有条件的(非机动车道)次干道内设置停车场(位)，以缓解城市停车设施供需矛盾，尽量满足城市的基本功能需要。

根据国内一些城市的经验，路内(临街)停车场的设置因地制宜，改直立站石为斜坡站石，将原人行道退后五米，开辟停车位，这样既增设了沿街的停车泊位又保证了行人的正常通行。2011年城市次干道塔影路\"绿荫停车场\"的建成

为\"市政建设创新\"的一块\"试验田\"。

从城市停车难的实际出发，在符合城市规划和城市道路交通管理的前提下，本着统一规划，合理布局，统一管理的原则，科学设置路内停车设施，严格限制路内临时性公共停车场，在若干年内使城市停车难问题得以较好地解决。

目前，没有土地是限制停车场建设和发展的最大因素，针对老城区停车难问题，我市正通过多种渠道挖掘停车资源，在城市道路上见缝插针，以塔影路\"绿荫停车场\"的修建，看这一建设创新举措实行情况，在征求市民意见之后，大力推广。

塔影路道路红线宽30米，车行道14米，两侧人行道各4米，预留带每侧也有4米。按照\"一街一景，一街一亮点\"的改造原则，也考虑到该区域的停车要求，塔影路维修改造时，我们提出了人行道辟开林荫停车场的建设方案。方案拿出后，我们组织有关技术人员对塔影路多次进行现场踏勘与实地丈量，对改造方案进行确定，对斜坡站石的坡度和高度进行多次论证，即在车道南侧配套改造5.5米宽的林荫停车带，其结构为20厘米厚的C25混凝土基础，面层采用5厘米厚AC-10型细粒式沥青混凝土，保证道路承载力符合相应的停车标准;与车行道连接处采用花岗岩坡形站石，站石顶面比路面高约8-10厘米，避免产生积水，便于车辆上下方便;树池是根据行道树的树种、大小安装不同形式的采用圆形天然石材围绕，既提升城市品位，又能防止车辆冲撞树干，保证行道树正常生长;停车带外侧设置3-4米人行通道，并按规范设置无障碍通道(设施)。同时安装了停车限位器，确保停车安全。

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