城市规划师论文发表从可持续发展看城市轨道交通建设(2)

　　大力发展轨道交通，对于提升城市结构，解决城市发展中面临的经济与社会矛盾，实现可持续发展战略，具有特别重要的意义。

　　4、轨道交通系统的社会效益

　　城市轨道交通系统的效益，主要反应在其产生的巨大的社会效益，可以从直接和间接两方面进行估算。

　　(1)、直接效益

　　直接效益可通过时间价值这一因子进行测算，市民由于乘坐快速、准时的城市轨道交通车辆而节约了时间，时间是有价值的，节约时间等于增加了收入;其直接经济效益为：

　　∑(利用人数·收入·节约时间/标准劳动时间)

　　(2)、间接效益

　　这是轨道交通产生的社会效益比较难计算的部分，由于轨道交通具有便捷、客流量大和环保的特点，例如在城市轨道交通系统的车站和沿线周围地区的房地产必然增值，应该把房地产增值的相当比例，例如1/4，作为城市轨道交通系统的间接效益;又如由于轨道交通系统的环保特点而减少的环保费用也应作为轨道交通系统的间接经济效应。

　　三、对策与建议

　　为保持城市轨道交通系统和城市的可持续发展，我们认为应采取以下对策有：

　　①实施公共交通优先政策和相应的产业、技术、经济、投资、财税政策。

　　②长期坚持发展大容量的轨道快速交通系统，发展多种轨道交通系统，地铁、轻轨、市郊通勤铁路;

　　③延伸轨道系统到近远郊区的人口集聚地区，改善乘车的方便性;

　　④统—协调交通形式，综合考虑，互相衔接，建立良好的换乘系统;

　　⑤适当控制私人小汽车的拥有量和使用率，逐步减少自行车的利用;

　　⑥环境资源税收政策，环境资源税是国家为了保护环境资源、促进可持续发展而凭借其主权权力对一切开发、利用环境资源的单位和个人，按照其开发、利用自然资源的程度或污染、破坏环境资源的程度征收的一个税种。设置环境资源税种，扩大环境资源税所占比重，既可以为经济单位创造平等竞争的环境，又能抑制资源浪费，提高资源利用效率，减少污染物的排放量，从而达到保护环境资源的目的。

　　参考文献：

　　[1] 王炜.城市交通管理规划编制大纲[ R].北京:公安部,建设部,2002.

　　[2] 陆化普,高嵩.考虑可持续发展的主动引导型交通规划新理论体系的开发,公路交通科技,1999,

　　[3] 汤姆逊JM.城市布局与交通规划[M].倪文彦,陶吴馨,译.中国建筑工业出版社,1982..

　　[4] 瑟夫洛•罗伯特.公交都市[M].宇恒可持续交通研究中心,译.中国建筑工业出版社,2007.

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