综述桥梁检测技术及工程运用(2)

发布时间：2013-11-29 | 所属分类：城市规划：论文发表 | 浏览： | 加入收藏

　　（1）静载试验方案及内容

　　该桥主桥为对称布置，静载试验工况为：①边跨最大正弯矩工况；②第2跨最大正弯矩工况；③4号墩最大负弯矩工况。

　　（2）动载试验方案及内容

　　○1利用1辆约100kN的汽车，在桥面上分别以不同的行驶速度进行跑车，以使桥梁受迫振动，量测桥梁的振动频率和振幅;

　　○2将1辆约100kN的汽车在高约15cm的垫木上由后轮自由下落对桥梁进行激励振动，量测桥梁的固有振动频率、振幅和阻尼;

　　○3在无载荷作用下，用自然脉动方法测量桥梁的固有振动频率、振幅和阻尼。

　　在主桥中跨的跨中位置一侧布置1个垂直传感器和1个水平横向传感器，用自然脉动方法测主、副的固有振动频率、振幅、阻尼。在中断交通条件下，在主桥中跨的跨中位置一侧布置1个垂直传感器和1个水平横向传感器，用跑车、跳车方法测主、副的固有振动频率、振幅、阻尼和动力系数。

　　3.试验结果

　　截面最大正弯矩工况下满载时(第3跨加载4车)实测挠度平均值为3.79mm，理论值为4.69mm，相应的校验系数为3.79mm／4.69mm=0.81，满足规范要求；最大挠度测点(3号测点)的相对残余变形为3.9％，满足规范要求；截面梁底实测应变平均值为40．8lμε，理论值为54．68，相应的校验系数为40．81με／54．6με=0．75，满足规范要求；最大应变测点(3号测点)的相对残余应变为8.0％，满足规范要求。

　　动载试验结果见表1。

　　工况最大动挠度／mm振动频率，Hz冲击系数阻尼比

　　跑车20km／hO．O63．9261．064/

　　30km／hO．O63．9261．064/

　　40km／hO．O53．9261．503/

　　刹车20km／h0.053．9261．043/

　　30km／h0.043．9261．305/

　　跳车0.073．9261.3890．O163

　　自然脉动/3．926//

　　试验实测值为3.926Hz，实测值高于理论值，表明该桥试验跨的实际动刚度大于设计刚度，满足设计要求。跑车、刹车和跳车(用前轮跳车)的各项动力系数和阻尼比均在正常范围。

　　参考文献

　　[1]潘松林,张红阳.公路桥梁检测概述[J].城市道桥与防洪,2003,(5):5～8.