建筑类发表之转河桥涵设计要点

　　摘要：桥是一个为全社会服务的公益性建筑，它与社会的发展繁荣和人们生产生活的便利息息相关。在整个转河的景观设计中，桥涵的结构设计与装饰设计也是工作的重点之一。因此在符合城市总体规划，满足城市交通和通航的要求的同时，实现“一桥一景”。

　　关键词：建筑类发表,河道,景观,桥

　　1 &前言

　　转河是2002年我市重点工程之一，是水利部门转变治河思路，提出“以人为本，少留人工痕迹，宜宽则宽，宜弯则弯，人水相亲，和谐自然”的新治河理念，恢复历史上的转河，打通北环水系，实现三环碧水绕京城所建成的城市景观河道。新挖转河根据不同河段特点在3.7公里的水域上建造了“历史文化园、生态公园、叠石水景、滨水游廊、亲水家园、绿色航道”六个景区。

　　转河沿河新建13座桥梁，要求新建的桥既符合北京市城市总体规划，又要与河道景观相配，同时考虑文物保护。建设中对每座桥结合邻近的景区、公园或小区,使桥型、栏杆、装修材料上各具特色，对桥底、桥侧、桥面、栏杆的装修标准要求较高，做工考究、精细，并辅以灯光照明。桥梁的结构设计和装饰设计花费了设计人员不少心血，在诸多桥梁方案基础上，经反复比较后确定，使13座桥梁做到了“一桥一景”。并根据文物部门和水利史专家意见，将古高梁桥亮出。

　　2 &转河上桥梁的特点

　　2.1 &数量多，长度大

　　转河3.7公里河段内，按城市规划要求共有桥涵13座，平均不到300米一座。其中京包铁路暗涵40米，学院路桥88.1米，新街口外大街桥61.5米，13座桥涵总长度将近385米，占河道全长的10.4%。

　　2.2 &桥涵的位置重要

　　北京城市的建设速度快，而转河处在城市中心区，其中清华南路暗涵、学院路桥、东小村路东桥、东小村路西桥、新街口外大街桥五座桥都在城市交通主干道上。转河又与京包铁路相交，长河桥、叉车厂桥、木材大厦桥、地铁车辆段桥及国管局小区内两座桥两岸都是新建的居民小区。

　　2.3 &结构形式多样

　　根据桥涵所处的位置和条件，采用不同的结构形式。其中闭合箱涵6座，均处在河道与城市交通主干道和铁路交叉处，梁式桥4座、钢筋砼刚架桥2座、拱桥1座。

　　2.4 &不同的设计单位

　　为了满足城市规划的要求，转河上桥梁设计根据不同特点和要求由三家设计单位设计。通过城市交通主干线上的桥涵由北京市市政工程设计研究总院根据北京城市总体规划要求设计，穿京包铁路桥涵由北京铁路局设计院依据北京北站规划设计，河道上的其他桥由转河主设计单位北京市水利规划设计研究院设计，为了实现“一桥一景”的要求，由北京市水利规划设计研究院负责对沿线所有桥做出桥梁的装饰设计。

　　3 &转河桥涵设计

　　3.1 &设计原则

　　3.1.1 &要符合城市总体规划，满足城市交通功能要求;

　　3.1.2 &满足防洪、排水、供水、水资源调度及通航要求;

　　3.1.3 &注重文物保护;

　　3.1.4 &桥涵装饰在不影响桥梁主体结构安全前提下，满足防洪、排水、供水及通航要求外，桥梁装修的样式及栏杆形式，应根据不同河段的景观及周边环境，经多方案比较后达到“一桥一景”;

　　3.1.5 &桥涵灯光布置要满足夜景照明效果的要求;

　　3.1.6 &装修材料要环保，不影响水质。

　　3.2 &满足交通要求

　　转河沿线13座桥梁,每座桥除道路规划要求外还有特点。学院路桥位于学院路上，是西二环向北出入的主要干线，交通流量大。由于河道开挖，桥两侧单位出行被隔断，东侧木材大厦提出把桥涵加长或在学院路桥东侧10米处再建一桥的方案。考虑到学院路桥桥长已经88.1米，加长就会形成在学院路桥与木材大厦桥间不到100米的河道内形成三座桥，对转河景观效果影响太大。经反复研究，确定学院路桥不加长，木材大厦车辆采用单进单出的方案，即从学院路桥东辅路进入，沿滨河路从木材大厦桥出行。同时又为西侧金运大厦车辆出行留了专用通道。这样既满足道路要求，又照顾河道景观效果，单位也满意。

　　转河主干道上的桥梁均按道路规划做了路面恢复，每座桥均经市规委核定批准修建。桥梁施工前，与市交管部门、铁路部门制定了周密的交通导流方案，确保交通安全通畅，又保证了工期。

　　3.3 &满足通航要求

　　转河建筑物设计标准按20年一遇洪水设计，100年一遇洪水校核。

　　跨河桥梁不在河道水面内布置桥墩，桥梁底高程为100年一遇规划洪水位加0.5米超高，或常水位加2.5米，实现通航。并在满足桥梁、道路使用的同时，确保航运安全。鉴于京包铁路轨顶高程为49.2米，按照结构要求京包铁路暗涵洞顶为47.7米，通航水位46.0米，仅有1.7米净空，为转河通航的控制条件，采用8人座小船，满足了通航要求。

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