浅析冬季道路养护的应用(2)

剂和稀释剂的挥发现象，21 日坑槽发硬，试验效果良好。7 月中旬，对所处理的坑槽进一步观察，没有松散和脱落现象，较密实、硬度高，但稍微低于原路面，说明松铺厚度没有掌握好。

以上试验段采用A 或者B 型，油石比为4.8％，刷过黏结油，

总体来说，试验效果显著。但在9 月份进行正常养护时，使用B型，油石比为4.6％，修补的坑槽有破损，破损率为10％。经过调查分析，破损的一般为没有重新做基配、基层不够稳定、未刷黏结油的坑槽。冬季选用E 型冷补材料进行病害处理。在使用前，将冷料放置室温，第二天使用时能有较好的施工性能。使用中，要用喷灯烘烤坑壁，使冷料与原路面较好地黏结。2006 年、2007 年冬季用冷补料所处理的坑槽，在开春路况调查时，局部处治面积出现不同程度的沉陷和裂缝现象，但没有形成较大坑槽和松散。分析原因，一是施工季节在夏季；二是路面基层稳定；三是冷料在夏季软，松铺系数掌握恰当；四是坑壁刷有黏结油，坑底刷有能结油。而在冬季处理的病害开春后都有不同程度的损害，究其原因，一是施工季节在冬季，二是路面基层不够稳定，三是松铺系数没有准确掌握，四是没有刷黏结油。

某市政工程管理处经过对冷补材料3 年的使用，已经初具规模，在所属各养护所都不同程度地使用。往年，冬季的路面养护工作单一，只是路面除雪和清理积水，在行车荷载的作用下，病害逐渐加大，到第二年春融季节，坑槽积水浸泡路基，使基层稳定性严重降低。使用冷补料后，能够保持冬季路面完好，保证道路畅通，延长道路使用寿命。它不仅使寒冷季节路面养护的意义落实到实际中，而且大幅度地提高了工作效率，更从根本上降低了工人的劳动强度，减少了经济消耗，适用于全天候养护修补工作。通过这3 年的使用，我们认为，冷补料的存放不宜过久，通过使用发现，前期时的效果要比后期时使用的效果好。

3 存在的问题及需要注意的事项

冷补材料虽然能适应冬季破损路面的修复，提高其通行能力，但仍需不断摸索和总结适应本地区的最佳配合比及施工工艺流程，以提高冷补料的应用效果。通过对冷补料在我处的应用情况，对比其特点，总结出在冬季使用冷补料时应注意的问题：

（1） 冷补材料修补路面病害的前提是要保证路基一定要稳定。

（2）冷补材料在低温下仍有较好的可施工性能，在路面坑槽开挖后必须做到边缘垂直，粉刷黏结油。

（3）如果原材料呈酸性，为提高黏结性，需掺配1％～2％的抗剥落剂。

（4） 适当增加添加剂用量，以增加骨料和沥青之间的黏附力，延长其存放时间，可将添加剂增加到1.5％较为合适。

（5）冷补材料易存放，取用方便，适宜装袋储存，不宜重压，不然会产生板结。

（6）修补后的面积不需要重型施工机械压实，可根据不同的

修补情况利用轻型压路机、冲击夯、平板振动夯、人工夯实或行车碾压即可，尤其是边角压实度更为重要。

（7）冷补材料修补坑槽时，由于孔隙率和温度的影响，松铺系数应大于夏季热拌料，修补坑槽厚度不宜少于3 cm。

（8）施工后的处理问题。冬季型冷补料柴油用量较大，由于气温较低、挥发较慢，很长一段时间（2～3 天）冷补料仍处于松软状态，而且冷补料表面沥青黏性较大，如果过早地开放交通，冷补料容易被高速行驶的车辆轮胎粘走，导致出现坑槽破损。所以必须有3 天的养护期，碾压前要用细集料或水洗砂封层，有利于碾压和封水的作用。

（9）冷补料的级配一般为半开级配，骨料较多，起着填隙作用的中粗砂较少，所以密实性较差，水很容易渗入，尤其是在施工完毕后的2～3 天内冷补料的透水性较大，当水渗入较多时，如不能及时排除，水浸泡路基，导致冷补料很容易破损或是松散。

（10）冷补材料施工无需封闭交通，可立即通车，可大大缓解因修补施工而造成的交通压力，降低冬季路面坑槽破损率和交通事故的发生。任何新材料的应用都会有一个逐步完善的过程，冷补沥青混合料的应用也不例外。我们会在不断的试验中逐步完善，更好地服务于社会。

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