城市道路设计中若干问题探讨(2)

2.3道路横断面的综合布置原则

(1)在规划设计中应充分体现\"以人为本\"的设计理念;

(2)保证交通的安全和畅通，行人、机动车与非机动车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰;

(3)保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰;

(4)考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐;

(5)基于考虑蓬勃发展的小汽车工业，在保证小汽车行驶的同时，提倡公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站;

(6)中央分隔带的设置一般应满足非机动车过马路最小安全等待宽度，在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需要;在部分主干道要考虑车辆中问调头需要;支路要考虑机非混行以及路边停车的需要;

(7)增加道路绿化率，合理布置绿化带，道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计规范》的要求。

3道路交通工程设计方面

3.1交通性道路

交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。

3.2生活性街道

由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致人微，标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通。街道的停车需求较多，合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要，引导和限制性的设施是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。

(1)将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富;

(2)在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入;同时，道路上种植的树木改善了道路景观，美化了居住区的环境;

(3)在道路交叉口处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或降低，使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示;

(4)在确保车辆可以通过的前提下，间断性地缩小车行道的宽度，造成不易通过的视觉效果;

(5)在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料，在视觉上形成印象驼峰、印象渠化岛，既为了引起驾驶者的注意减速行驶，也使生活性的道路更富趣味;

(6)通过在交叉口设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆的转弯和前行;

(7)在居住区人口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息。

住宅地区的支路系统，行人对道路安全、舒适的需求被置于首位。以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络，活泼、多样的断面形式，创造了宜人、友好的交通空间，更重要的是居住区内的道路被赋予了更高的意义，成为人们交流的场所。

4道路附属设施设计方面

人是城市公共空间的主体，街道设施是为人服务的，因此街道设施的规划设计要体现对人的关怀，集功能与环境景观于一体，关注人在其中的生理需求和心理感受，使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受，如在人流集中的步行商业街周围，设置足够的停车场使人们出行更方便;休息座椅与高大乔木或花坛相结合，使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒;林荫小道、座椅、路灯及电话亭等，提供人们小憩休闲的空间。以人为本不仅要考虑到正常人的需求，还要考虑到伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求，努力创造一个公平、平等的社会环境。如在街道必要的地方设置残疾人坡道和盲道等。从城市道路建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。

5总结

城市道路交通是一个系统工程，完善道路设计只能从一个方面改善道路交通的条件，但不能从根本上解决我国城市道路交通的现状。因此，在完善道路设计的同时，应采取一系列措施，确保整个城市道路交通系统处于一个健康的发展状态之中。

参考文献：

[ 1 ] CJJ37—90，城市道路设计规范【S】 .

[ 2] JTG .F 40—2004，公路沥青路面施工技术规范【S】 .

[ 3 ] GB50220—95，城市道路交通规划设计规范【S】 .

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