快速路两侧城市开敞空间规划设计探讨
摘要：本文从城市开敞空间的概念及对城市的意义入手，分析了城市快速路的发展对周边城市开敞空间建设的影响。并结合淮安市北京路两侧城市开敞空间设计实例，探讨了快速路两侧城市开敞空间的规划设计方法。
关键词：快速路;开敞空间;城市设计
随着我国经济的飞速发展，城市建设的规模不断扩大，城市交通系统的压力也日益增大。快速路的建设在一定程度上缓解了大城市的交通压力，但同时其巨大的尺度却破坏了城市的宜人空间，对城市尺度、空间界面影响较大，造成了城市\"交通空间\"与\"交往空间\"的矛盾。
一、 城市开敞空间的概念及意义
1.城市开敞空间的概念
城市开敞空间是城市空间的重要组成部分。在当代人口日益增长，土地资源逐渐枯竭的城市中，开敞空间显得更为珍稀。开敞空间指的是城市的公共外部空间，是在城市的建筑实体以为存在的开敞空间体，是人与社会、自然进行信息、物质和能量交换的重要场所。包括自然风景、城市广场、道路、公共绿地、休憩空间等。
2.开敞空间对城市的意义
首先，城市内的自然绿色开敞空间可以起到控制增长的功能，有助于防止城市的无序蔓延扩张;其次，城市的发展与人们的行为紧密关联，城市空间只有在功能、活动等行为支持下才有活力，而开敞空间是人们户外活动的主要场所;第三，城市开敞空间也是城市形象的重要展示点，人们通常只能从城市的开敞空间来看到城市的面貌与形象。
二、 快速路对城市开敞空间的影响
快速路作为城市道路网的主骨架，确实在一定程度上缓解了大城市的交通压力，扩展了城市的\"交通空间\"。但同时也对城市发展带来了一些影响。其巨大尺度对城市空间界面造成了较大的影响，主要表现在：
1.割裂了城市的交往空间
城市道路两侧的用地往往是集中而相互关联的，而与之相伴的人们交往活动的空间也相互交错。当城市道路改造为快速路后，为了获得更高的通行速度，会采用封闭的快速交通方式，如限制道路两侧出入口、减少公交站点等。这种交通方式使得道路两侧的城市空间及被割裂，人们无法穿越与交流，交往空间遭到了破坏。
2.造成消极的城市空间
快速路的建设产生了大片无人活动的空间地带。首先，与快速路相伴而生的现代高层建筑，出于防火安全等因素，往往会在快速路周边留出大量空地;其次，由于快速路本身建设规范的要求，两侧建筑退后道路红线较多，道路与建筑间形成了宽阔而无所依存的消极空间，这些消极空间造成了城市大量的空间存在意义的丧失。对城市空间景观的影响也很大
三、 快速路两侧城市开敞空间的设计
1.通过用地调整营造单边串接的交往空间
一个成功的快速路两侧区域的土地使用功能应该是串接而分离的，即快速路两侧土地使用功能是彼此分离的，而单边的功能又是串联的。通过对快速路两侧土地功能的调整，使快速路单边形成功能不同但活动相融的用地，如居住、商业、文化娱乐等，创造经济上的活力并促成更多专业功能的发展，这些活动的空间也相互交错重叠，呈现出串接性的特征。由此，人们的日常交往活动由原本道路两侧的相互交错变为更多的依靠单边提供，城市的交往空间主要集中于快速路的单侧，从而有效的缓解了快速路对城市交往空间的割裂影响。
2.消极空间的再开发
针对快速路建设过程中出现的城市消极空间，需要通过改造与再开发，激发其活力，使其能融入城市整体的空间秩序。首先，对于快速路沿线一些占地较大的消极空间，如水系驳岸、道路交叉口等，应当进行重点改造，可以结合现有自然环境和条件，通过拆迁整治等方式，开发为城市公园、市民广场、滨水景观带等，满足人们对城市大型公共交往空间的共性需求。其次，对于因建筑退让红线等原因而形成的一些带状的或小型的消极空间，则可以结合人们个别的日常生活需求进行再开发，如沿街布置一些露天棋牌桌椅、健身器材，设置停车场地，以及通过绿化景观的设置等细部的设计，为周边的居民提供一些零散的交往、活动的场所，满足人们对开敞空间的个性需求。
四、淮安市北京路两侧开敞空间设计
北京路为贯穿淮安市区南北向的城市快速路，它北至珠江路，南至宿淮盐高速公路。规划范围以北京南北路为中心，长约14.96公里，规划总面积为783.9公顷。现状道路两侧用地功能较为混杂，建筑较为凌乱。规划范围内东西方向有盐河、古黄河、里运河、京杭大运河、蛇家坝干渠等水渠与道路垂直相交，河道两侧滨河绿地进行了一定的建设，但未形成完整的系统。整体来说，北京路现状并未形成系统、有序的开敞空间。
本规划旨在通过规划手段，激发城市活力，对外部空间与景观进行合理的组织，使北京路两侧形成一个以北京路为空间主轴，以盐河、古黄河等水系为横向开敞空间，以绿色环境为背景的空间有序、环境优美、尺度宜人的城市公共开敞空间。
1.功能穿插
北京路两侧用地现状功能较为混杂。规划中，根据现状用地特点，将北京路两侧用地以居住与其它功能穿插的形式进行安排，在减少拆迁量的同时，增强城市空间的兼容性与多样性，为当地居民提供一个功能齐全、设施完备的城市公共生活空间。
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