谈新理念下的城市道路设计

摘要：新时期城市道路建设已经从原本的工程为主转变为生态为主、人性化为主。道路工程设计人员要积极适应新的设计理念，并从规划、建设、施工等多个层面予以落实。本文主要是结合新的设计理念，对现代城市道路的设计做了简单分析和阐释。

关键词：新理念;道路设计;策略

随着社会的发展和人们生活水平的提高，城市道路设计除了要满足人们的出行要求外，还要能够满足人们日益增长的精神文化的需要。城市道路设计是交通工程、道路工程和市政工程的综合应用。

一、城市道路设计的特点

1.系统性。城市道路工程建设涉及到规划、业主单位、设计单位、监理单位及施工单位等多个相关的部门。从立项开始直至工程竣工验收，都是离不开这些部门的合作的。城市道路设计是一个系统性的过程，在前期要对城市道路项目进行可行性研究，需要规划部门、业主、设计部门的共同参与;后期也需要业主、设计部门、监理部门、施工单位和质检等部门共同参与到设计招标、道路建设及竣工验收等各个环节，确保道路工程顺利实施。

2.复杂性。在道路设计中所涉及的专业较多，且各专业又相互关联而不是独立的，因此需要在项目负责部门的统一协调之下完成从方案到施工图的设计工作。城市道路设计工作涉及道路、桥隧、交通、排水、照明和绿化等各个不同的专业，这些专业分工不同，在设计不同阶段的侧重点也会有所不同。例如交通专业的设计以标志标线、信号控制等内容为主;而道路专业的设计重点是线路走向、平纵横及路基处理等内容。

3.设计人员的主观性。在道路工程建设施工过程中，设计工作是十分重要的一个环节。在前期的工作中，几乎所有部门的工作都是围绕着设计方案进行的，各部门根据实际情况对道路设计提出一些修改意见，但是最终还是由设计人员由自身的专业知识进行设计，充分发挥设计人员在整个道路工程中的作用，履行其职责，促使各部门的工作有序进行，保证工程的顺利实施。

二、新理念下的城市道路设计策略

1.道路线形设计。道路线形设计会直接影响到城市道路的交通运输状态和使用质量。良好的道路线形设计不仅有利于城市交通运输的安全便利，同时还可以与道路沿线的景物和自然环境融合，有利于为乘客消除旅途疲惫。从景观和安全角度看，采用半径较大的圆弧曲线优于较长的直线或短线。通常交通性干道和主干线道路是不适合较多的转折，一般的道路是可以采取适当的转折设计的。设置较大的曲线，可以使沿线两侧的自然景物和建筑物都有所变化，不仅可以避免长直线给人的单调感，同时还有利于缓解司机的疲劳，减少交通事故。

2.道路特色设计。随着经济全球化的发展，城市面貌日益呈现出趋同性。城市特色设计已经成为了全球性文化问题。在城市道路设计中要尊重自然和当地的历史文化，并且要突出特色，注重城市的整体形象塑造。城市形象塑造中要充分利用当地自然条件，尊重城市自然形成条件，创造出城市道路特色。

3.道路横断面设计。

道路横断面的基本布置形式主要有四种：一幅路、二幅路、三幅路和四幅路。所有的车辆都集中于同一个车道上混合行驶的道路设计称为一幅路。一幅路的一般在道路中央布置车行道，可以采用不划线、只划分中央车道线和划分中央车道线及快慢车道线这三种方式。一幅路主要适用于非机动车、机动车流量较小或是二者高峰时间错开的道路。对于一些流量不是很大的线路比较适用。二幅路是利用中央分隔带使一幅路一分为二，车辆分开对向行驶。一般有两种方式，即不划线或是划分快慢车道线。主要用于主干道、机动车流量较大的路线。

二幅路是目前城市道路中较为常见的一种横断面布置形式。三幅路是主要是在道路两侧设置用分隔带，将一幅路一分为三，通常道路两侧为非动车道，中间为机动车行驶线。适用于机动车、非机动车流量都比较大的路段。三幅路可以有效的使机动车辆和非机动车互不干扰，但是随着城市机动车辆的增多和自行车的减少，这种优势正在逐渐流失。并且，利用分隔带单独建设自行车道造成了道路用地资源浪费，也不利于机动车道扩宽处理。四幅路是在三幅路的基础上，将机动车道利用中央分隔带分为分向行驶，通常比较适用于宽度较大且机动车辆和非机动车辆流量都比较大的道路。但是现在四幅路与三幅路一样，其优势正在逐渐丧失，并有可能最终被二幅路取代。

三、城市道路工程设计

1.交通性道路。交通功能性设施主要是为道路交通情况服务的，护栏、路灯、人行天桥等在设计时要注重其使用功能，力求简洁明快。要提前量定交通标志、标线的位置，便于司机在快速行驶中能够很好的了解前面的路况并做出准确的操作判断。

2.生活性街道。这类街道一般人车混杂，交通情况也比较复杂，因而在设计时要从细处着手，标志标线方面可以合理利用现有路面，更为有效的组织交通。街道停车需求较多，在保证交通顺畅的同时要合理布置各类型的停车位，引导和限制性设施是生活型街道设计的主要手段。其主要是通过在路边或是路中设置一些设施来限制车速、控制车流，从而保证居民的活动空间。

在设计时可以将道路的平面线形设计为锯齿形或是蛇形，迫使车辆减速。将道路交叉口处的道路设计为凹凸状，适当抬高或是降低路面，并且在交叉口还可以设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆的速度、转弯和前行。住宅地区的支路系统的道路设计首先要考虑的是行人对道路安全、舒适方面的要求。

转载请注明来自：http://www.uuqikan.com/jianzhushejilw/5871.html