道路工程评职论文公路沥青混凝土路面施工技术(2)

　　7.4复压施工

　　复压是压实的主要阶段，其目的是使混合料密实、稳定、成型，因此，复压应在较高的温度下并紧跟初压后面进行，复压期间的温度不应低于120～130℃。通常用双轮振动压路机(用振动压实)或重型静力双轮压路机和16 t以上的轮胎压路机先后进行碾压，也可用组合式压路机、双轮振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压，碾压方式与初压相同，碾压遍数参照铺筑试验段时所得的结果确定，通常不少于6遍。

　　7.5终压施工

　　终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中面层遗留的不平整，又要保证路面的平整度，因此，沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。终压结束时的温度不应低于60℃。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为2～3遍。不同压路机在初压、复压和终压三个阶段的压实速度见表2所示。

　　8 接缝

　　沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300-400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错开1m以上。它分为横向接缝碾压和纵向接缝碾压。

　　8.1横向接缝的碾压，在纵向的相邻铺幅已经成型，必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为150mm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。碾压时，采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线的，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度不超过20cm，接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止。

　　8.2纵向接缝的碾压，第一种方法是压路机位于热沥青混合料上，把混合料从热边压人相对的冷结合边，从而产生较高的结合密实度;第二种方法是在碾压开始时，只允许轮宽的100～200mm在热料层上，压路机的其余部分位于已成型的冷料层上，由于过量的混合料从未压实的料中挤出，可减少了结合边缘的料量，这种方法产生的结合密度较低。

　　9 开放交通及其他

　　9.1青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提前开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

　　9.2铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。

　　10 结论

　　本文结合某公路采用的沥青路面施工实例，探讨沥青路面施工中原材料的质量控制、沥青混合料拌和、摊铺以及碾压的施工技术措施，提出沥青路面的标准施工方法与施工质量控制要点，可为沥青混凝土路面施工提供参考

　　参考文献：

　　[1]《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006

　　[2]《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004

　　[3]《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004

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