对市政道路路基施工之论见(2)

四 工程设想

4.1 土基密实度的碾压和平整度及横坡排水问题。

在道路施工中,对土路基的横坡处理及碾压。近年来一直比较马虎，有些人总认为土路基没有必要按设计或规范要求去整平和碾压(更没按要求整出路拱来)。一般施工时都是按 人工或机械挖土后稍加平整，有时也稍微碾压一下，便施工下道工序了，有时为了抢时间，也未考虑绝对标高较低处土路基的排水措施(如及肓沟排水或用明沟排水等)。

4.1.1 所造成的后果

(1)由于土路基横坡的不准和平整较差(土基横坡与路面横坡相同)，造成承重层或者面层厚度的不等，从而影响了道路的使用年限。如果土路基的横坡未整好，或者整平后未及时碾压。遇雨天后排水又不畅(未做排水处理)，大量的雨水被土基吸收，因而使土基的含水量过高，而无法碾压，如果碾压后土路基便成了\"橡皮土\"。

(2)土路基的平整度差，标高也不准，不是高就是低，势必造成高的地方影响承重层的结构厚度，也引起因承重层厚度不足而路面出现龟裂等现象，而低的地方又造成材料的浪费。

4.1.2 解决方法

1)要认真控制好土基的标高及横坡，使土基达到规范要求的平整度。

2)路基施工前应充分注意路基施工过程中的防水、排水工作,事先做好排水沟、截水沟等排水设施。施工中,不论挖方或填方，均应做到各施工层表面不应积水。为此，须使各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水出路。

3)控制好压实土的最佳含水量，最大干密度，要分层铺筑，分层辗压密实，并应符合规定的压实度要求。因此就须掌握被压实土层接近最佳含水量时，迅速进行碾压(一般土的压实最佳含水量的±2%以内时压实)。

当填土的含水量不足，需要采用人工加水，以达到压实最佳含水量时，其所需要的加水量可按下式估算:V=(W-WG)Q/1+W。

式中，V：所需加水量，kg：WG：土原来的含水量(以小数计)，W：土的压实最佳含水量(以小数计)：Q:需要加水的土的重量，kg。

需加的水宜在前一天均匀浇洒于土面(或取土位表面)使其渗透入土中。用水车喷洒适当拌合均匀，防止加水不均，干湿不匀。

4)为控制好土质路基的压实度，应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度的要求、路基挖运机械配套情况、气候条件、压实机械效益等因素综合考虑而确定。

压路机碾压路基时，应遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求：①检查填土松铺厚度(不应大于30 cm)、平整度及含水量，符合要求后进行辗压。②根据现场压试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。若控制压实遍数起过10遍，应该考虑减少填土层厚，经检验合格后，方可进入下道工序。③采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压然后由慢到快，由振到强振。④各种压路机开始碾压，均宜慢速，最快不宜超过4 km/h(约66 km/h～67m/min)，碾压直线路段由边到中小半径曲线由内侧向侧，纵向进退式进行。⑤注意纵、横向碾压接头，必须重叠。横向接对振动压路机一般重叠0.4～0.5与m三轮压路机一般重叠后轮1/2前后机邻两区段的纵向接头处重叠1.0 m～1.5 m，并达到无漏压无死角。

综上所述，路基的高强度与稳定性是保证道路路面强度与稳定性的基本条件。市政道路土基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，为了保证工程质量，使市政道路工程做得更好、更完美。我们应进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。

参考文献:

[1]李跃军、吴亚中、李 亮，路基施工质量均匀性综合评价法[J].公路交通科技，2010.2

[2]张吉国，杜玉林主编，《道路工程施工》，中国电力出版社。2007。

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