通信工程论文发表简述厦门城市轨道交通通信资源共享(2)

　　(4)在工期同步或工期间隔较短的站内换乘车站,以下各子系统设备需求宜按各线进行统一考虑或预留扩容条件。

　　(5)在工期同步或工期间隔较短的站内换乘车站,专用无线基站设备应根据网络无线总体规划,采用集成或独立分设方式。

　　(6)所有可集成的系统设备均应由先期建设的线路负责实施,并应考虑后期建设线路接入的可行性。

　　(7)通道换乘车站电视监视子系统在公共区域的图像信息应实现共享。

　　(8)集成后的电视监视、广播、时钟、电源等子系统的车站级控制设备应能与各线控制中心设备互连互通,并按各自管辖。

　　3.5专用无线与警用无线通信漏泄电缆合用方案探究

　　专用无线系统工作在800MHz频段,警用集群调度指挥系统工作在350MHz频段。两个系统工作频段相差较大,如果共用漏泄同轴电缆,相互干扰较小,而且专用无线和警用无线漏缆均在特别长的站间距离时才需要中继,共用漏缆完全能满足系统功能需求,在技术上是可行的。所以,专用无线和警用无线漏缆可考虑整合设置,从技术、经济、维护管理等方面分析,提高了设备利用率,具有节约了宝贵的地下隧道空间、降低了投资、等优点。

　　4.结束语

　　专用“公用和公安”三大通信应结合投资主体和建设方式,实现资源共享!做好城市轨道交通通信系统的资源共享,不仅能够最大程度地降低工程建设投资“减少维护定员”减少运营成本,还有利于线网间的互联互通,提高通信网络可靠性,产生较大的经济效益和社会效益!

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