云南省论文发表刊物探究永煤矿区铁路行车指令无线传输系统

　　摘 要：行车指令是指铁路行车组织过程中使用的调度命令、路票、调车作业计划通知书、出站(跟踪)调车通知书等行车命令、凭证的统称。行车指令拟定、传达、交递的效率、准确性直接影响到行车作业的效率及作业安全。本文详细介绍了永煤矿区铁路通过软件编程、无线通信技术实现行车指令准确、快速传输，同时对其他地方铁路行车指令快速、准确传输有很重要的借鉴意义。

　　关键词：云南省论文发表刊物,矿区铁路,行车指令,系统

　　目前永煤矿区铁运处承担着永煤集团本部4对矿井的煤炭运输与永城地方货物运输任务，矿区每天出入国铁车辆800辆。同时平均每天有3列工程车作业任务。在运输生产过程中，会使用大量的调度命令、路票、调车作业计划通知书、调车通知书等行车指令，对提高行车指令传输效率有迫切需要。

　　一、传统作业方式的弊端

　　目前永煤矿区铁路行车作业指令(调度命令、路票、调车作业计划、调车通知书)仍然采用人工记录填写、口头传达、人工交递的传统作业方式，效率低，劳动强度大，易出错。

　　1.作业方式落后

　　矿区铁路行车指令收发转抄仍然沿用国铁八九十年代的作业方式，此种作业方式的特点是所有作业环节全部采用人工完成。例如调度命令的传达：先由调度员人工拟定调度命令内容，然后由调度员口头向受令车站值班员传达，车站值班员根据调度员口头传达内容做好记录、复诵，需要转达的调度命令内容还要在调度命令本上填写一遍，由调车员等人员人工交递。

　　2.作业效率低下

　　由于行车指令的传输过程全部由人工完成，作业效率十分低下。以路票使用为例：值班员手写路票后将路票交外勤助理值班员，值班员口头传达路票内容，外勤助理值班员复诵后，将路票人工交递给机车司机，并向司机口头传达路票内容。机车司机到达终到站后，将路票交给终到站外勤助理值班员，外勤助理值班员拿到行车室注销保存。由于站场线路长度长，外勤助理值班员交递一次路票就需要行走一公里路程。一次路票作业过程至少需要15分钟，作业效率十分低下。

　　3.作业劳动强度大

　　同样由于行车指令的传输过程全部由人工完成，导致劳动强度较大，造成作业人员疲劳。以集配站作业为例进行统计，车站值班员花费在行车指令作业上的时间能占到一班作业时间的一半。行车指令传输这样简单重复的劳动耗费了作业人员大量精力，导致作业人员无法将宝贵精力投入到行车、调车作业组织优化等关键工作中去。

　　4.容易造成人身伤害

　　行车指令采用人工交递方式进行，外勤助理值班员在交递过程中需要穿越线路股道、翻越车辆，加大了造成人身伤害的风险。

　　二、行车指令无线传输系统的特点和优势

　　1.系统简介

　　该系统由两部分构成：计算机软件和机车接收终端。调度室和各车站行车室电脑安装行车指令编辑软件，各机车安装无线接收终端。调度员和车站值班员可利用计算机软件快速编辑行车指令并直接发送到机车接收终端。机车接收终端接收到行车指令后，可自动打印出来。

　　2.系统优势

　　2.1行车指令编辑快速、准确。系统编辑软件自带指令模板和选项，操作人员只需简单选择和修改个别字句即可完成指令编辑。经统计，完成一个指令编辑只需20秒左右时间。另外，通过系统编辑的指令可以有效避免人的因素造成的指令错误。大大降低了操作人员指令编辑劳动强度，提高了作业效率和质量。

　　2.2行车指令传输便捷、安全、高效。操作人员使用软件编辑好行车指令后，只需点击“发送”就可以将指令发送到指定终端。由于指令传输使用无线信号进行，无需人工传达、复诵和交递，大大降低了作业人员劳动强度，提高了作业效率，同时也有效避免了由于交递指令穿越股道、翻越车辆带来的人身安全风险。

　　2.3系统研发成本低，性价比高。该系统软件研发费用8000元，设备购置费用5500元，合计13500元。与国铁采用的无线传输系统动辄上千万元的费用相比，相当低廉。对于地方铁路来说，有相当高的推广和借鉴价值。

　　三、应用效果评价

　　经过近半年的研究和实践，该系统运行稳定，操作便捷，安全高效，受到了一线操作职工的欢迎。

　　四、结论

　　通过对现有行车指令作业方式弊端的研究和分析，对造成行车指令传输效率低下的原因有了更加清晰的认识，在此基础上研发了行车指令无线传输系统。在提升作业效率的同时，使铁运处整体运输生产信息化水平得到了有效提升。

　　参考文献：

　　[1] 韩买良.铁路行车安全管理[M].北京:中国铁道出版社,2009年

　　[2] 赵矿英，铁路行车组织.北京:中国铁道出版社,2009

　　[3] 赵水仙，连义平，铁路线路与站场.成都.西南交通大学出版社.2009

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