城中村改造项目规划与概念性方案设计(2)

　　传统的居住区设计，封闭式的通用手法使住宅小区沦落为“城市孤岛”，而开放式自由街区强调街区文化与住宅和环境相融合，是一种协调了住区与城市，居住与生活的设计理念。通过运用“开放式自由街区”的住宅理念，通过景观水系和建筑小品的巧妙布局，把各地块之间及地块与城市外的交通联系起来，将各组团整合统一，人们在约束中获得自由。

　　②三度空间——多元的生活空间形式

　　当代住区中普遍存在着人际冷漠的问题，要解决这一问题，必须从设计入手尽可能为居住者提供亲和力的交往空间。本方案通过中央水景串联各地块，形成多功能景观带作为文化轴线，并沿岸形成开放的公共空间，在组团中心适当放开，成为区域性的核心空间，不同层次的空间相互融合营造出丰富立体的“三度空间”。

　　③反璞归真——建筑空间的理性回归

　　建筑布局在整体上呈围而不堵的形态，每个地块拥有自己的中心绿地，设计手法简洁大度，点线结合，形成有序丰富的趣味空间肌理。小区内功能分区明确，秩序井然，水景绿化园林空间中细腻的手法和小巧的尺度，丰富了设计的层次，并把建筑群体结合为有机的整体。

　　④多种可能——经济实用的户型设计

　　方案为城市中坚群体考虑，为其度身打造经济实用的多种房型。商品房以100-130平方米的户型为主，安置房以90平方米左右的户型为主，结合90平方米以下、130平方米以上的户型，满足不同品位人士的需求，在多样化的生活方式下力求户型的设计具有多种可能性，在不乏时尚品质的同时，使住户可以从容享受生活的惬意，用贴身的尺度轻松玩转生活创意空间。

　　4空间结构

　　(1)“两心”——生态绿化核心，位于社区B、C地块各自的中心，作为各自地块的核心区域及景观中心，是规划设计的骨干;

　　(2)“一带”——将两核心串联包围，形成南北向的一条“带形”水景，将各地块有机串联，形成整合统一的社区形象;

　　(3)“四区”——各居住组团相对完善，形成各自居住空间及景观中心，由水系串联成整体。

　　5道路交通

　　在小区内的交通设计上，基本采用了“外环车行，环内步行”的人车分流方式，强调舒适的步行环境，减少车行交通对居住的干扰。

　　5.1出入口

　　一期B地块主出入口设在地块西侧的永业路上，正对龙凤呈祥广场和会所，渲染了优质社区形象，反映社区文化氛围，便于一期销售和宣传。主要的车行出入口开向北侧涂山路并与C地块的车行出入口互应，且错开一定距离，减少相互之间的交通影响;C地块的主出入口与也设在永业路上，沿永业路设沿街商铺，形成街景的延续，并和对面未来的商业建筑一起打造成商业街;A地块在永业路设主出入口，次入口设在宏业路上;D地块主入口设在雪华山西路上，次入口设在胜利东路上;每个地块至少保证两个以上出入口，形成便捷的交通网络体系。

　　5.2动态交通

　　车行道宽7米，呈环路或半环形连接各出入口。环内交通以步行为主，紧急通行消防车。小区绿地以步行道连接各住宅组团，在步行交通主轴线上通过开放空间、铺装、绿化以及水景小品等的处理强化空间与景观设计，突出了“步行优先、以人为本”的设计理念。

　　5.3静态交通

　　小区采用以地下停车为主、地面植草砖为辅的方式：利用中心及建筑间的绿化景观用地设置地下停车场，地下车库出入口紧靠车行入口，减少小区内部的机动车通行;

　　利用住宅楼的地下室作为小区住户的自行车库。

　　6景观绿化

　　绿化景观规划思想：创造浅水系、塑造自然起伏的坡地形象、丰富绿地空间层次、平衡功能性与观赏性。

　　空间设计宏观上强化纵横向景观轴线，同时利用景观带将绿化引入各个组团，与外围的市政绿化片共同构筑网状的绿化体系。两心一带景观构架是社区主要的公共景观，也是居民日常交往活动的主要场所：通过创造水系，利用现状地形塑造坡地景观，布置雕塑喷泉、廊、亭等小品，营造优美自然的环境与游憩场所。滨水广场为社区的活动组织提供了便利，为形成社区凝聚力，文化认同感创造了有利条件。组团绿地与宅间绿地通过植物配置，丰富视觉景观，同时减少视线干扰，并注重避免光线遮挡。

　　7分期开发

　　①一期——B地块作为一期开发对象，以30层及33层高层为主打产品，体现项目高端形象，利于回收成本，确立主流客户，量价齐抓，快速回现的同时提升价值。

　　②二期/三期——A/D地块，满足安置的需求。

　　A地块西侧为在建34层住宅，北侧为已建6层住宅区，在用地西侧日照敏感地带，布置多层住宅。D地块西侧临近小学，所以我们将幼儿园布置在用地南侧，与小学一起构成良好的教育氛围。

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