沥青混凝土路面碾压缩小混合料空隙率提高路面性能(2)

4.2停车换向是路面碾压最频繁出现的操作过程，也是必不可少的重要环节，直来直去会在换向的一瞬间在沥青混凝土新铺面层上产生横向拥抱，再次碾压时不易压平，影响路面平整度。如果在停车换向前改变压路机前进方向，使压路机前进方向与路线方向形成小于90度夹角，产生的拥起也与路线方向形成小于90度夹角，当再次碾压时也很容易压平，从而形成更好的平整度。当然这就要求压路机的转向机构性能灵活才能做到。摊铺的宽度也应满足使压路机改变方向。

5.0空隙率（压实度）的测定精度对沥青混凝土质量的影响

在沥青混合料的组成设计中，名义上有几个指标确定沥青用量，但实际上稳定度、密度、流值基本上起很少作用，只有空隙率（饱和度也与空隙率有关）决定。然而空隙率的测定绝对精确几乎不可能的，这是因为必然有一部分沥青为集料所吸收的缘故，另外测定密度通常需要浸水，集料的吸水程度也受级配及沥青裹复的影响而使问题变的复杂。目前采用的任何一项方法都只能是近似法，影响空隙率测定的因素主要有一下几个方面：

空隙率=（1-）×100%

中 内为主要因素

由以上看出沥青混合料的实际密度与理论密度的测定方法，便能直接影响到空隙率测定结果，继而影响到最佳沥青用量的确定，使路面性能、材料用量及工程造价受到影响，这就要在组成设计各个细节中，对材料的测定要严格按照规程精心操作，使误差降到最小，同时规范中提出采用马歇尔试验得出的三个沥青用量的平均值来确定最佳沥青用量。

①最大密度对应的沥青用量A1

②最大稳定度所对应的沥青用量A2

③符合要求的空隙率范围的中值所对应的沥青用量A3

及三个阶段：①目标配合比；②生产配合比；③生产配合比的验证弥补一些正确确定最佳沥青用量的不足。

6.0对于离析所造成的路面空隙率增大的防治

首先应对生产配合比严格控制，碾压温度及碾压方式生产配合比应通过施工试验段验证制定总结出较理想的具体措施和理想数据。另外在混合料的离析方面应采取适当的措施。

目前沥青玛蹄脂碎石（SMA）结构以广泛使用，其特点：间断型级配，表面粗糙（粗集料偏多）抗滑性能好，空隙率仅在2-4%，弥补了密级配沥青混凝土普遍抗滑性较低的不足，这种结构值得推广。

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