关于公路桥梁预应力的施工技术分析
摘要：随着我国经济的发展，交通运输业所承担的责任越来越重大，保证其质量成为人们特别关注的事情。公路桥梁作为交通运输业中非常重要的一部分，应当受到人们和政府的重视。本文主要分析了公路桥梁中预应力施工技术的质量控制。
关键词：公路桥梁；预应力；质量控制；施工技术
前言
因为公路桥梁在现实生活中的广泛应用，成为交通运输的重要组成部分，其建设质量的高低也影响着国民经济的增长和人民财产安全，由于出现了一些公路桥梁存在质量问题而被废弃和炸毁的例子，公路桥梁的施工质量控制成为人们所关注的话题，并越来越得到相关政府部门的重视。因此分析和解决公路桥梁建设中存在的质量问题变得非常重要。公路桥梁预应力施工质量控制，从大的范围来讲是对工程建设全过程的质量控制及其质量监督管理，从小的范围讲是在工程过程中对桥梁实体的建设进行质量监督，无论从哪方面讲，公路桥梁的预应力质量控制都离不开桥梁整体建设的质量和实际效果，因此，做好预应力施工质量控制工作相当重要。本文针对预应力桥梁施工中的一系列同题进行了探讨。
一﹑预应力空心板梁张拉过程出现纵向裂缝的原因
1）先张法。先张法施工的缺陷及原因：先张法施工的空心粱板在梁端放张后顶底板中部附近出现自两端向跨中延伸的1—2．5m长的纵向裂缝的现象较为常见。经考证，主要为放张作业不规范造成，有的采取单侧放张，还有的是采用乙炔一氧气切割放张，而且还是非对称、相互交错切割，使梁体单侧受力，导致梁端中部产生自梁端向跨中延伸的纵向裂缝。
2）后张法。后张法空心梁板在张拉过程中的缺陷及原因：后张法空心梁板在张拉过程中，梁端也有出现类似先张法的纵向裂缝，甚至有的在张拉时发生梁端底板混凝土压裂破碎等现象。分析其原因，一是设计上对张拉时梁端混凝土局部应力集中考虑不周：二是张拉时，张拉顺序不当，张拉速度过快；三是梁体混凝土质量低劣、或张拉时问过早。以及锚垫板附近的混凝土不密实，导致粱端混凝土在张拉后出现碎裂。
二﹑工字梁张拉过程梁体侧向扭曲、梁端底部混凝土破碎的原因
1）粱体产生侧向扭曲的原因。工字粱腹板厚度一般仅为18～30cm，马蹄宽度约为40～60cm，马蹄部位预应力筋一般上下布置2排，每排水平布置2孔；第一孔张拉时，张拉侧向施加了预廊力面受压，另一侧梁体必然受拉，加之工字粱粱长、腹板厚度薄、侧向自由度大，如果张拉时采取一次张拉到位，则导致梁体侧向扭曲。
2)工字梁(或T梁)涨拉后梁端底部混凝土破碎的原因。工字梁(或T梁)张托后，梁体因预应力的作用产生反拱，梁端底部一方面承受因梁体反拱而产生的水平摩擦力，一方面承受梁体的全部自重，导致梁端混凝土在压应力作用下破碎。
三﹑预应力损失过大的原因
设计计算预应力混凝土受弯构件张拉控制应力ócm时，除需要根据承受外荷载的情况，估定有效预应力óy外，还需要估算相应的预应力损失ós，即：óy=ócon-ós。预应力损失ós主要包括预应力筋与管道壁间摩擦引起的预应力损失ós1；锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的预应力损失ós2；钢筋与台座间温差引起的预应力损失ós3等。但由于有的施工行为不够规范。致使实际施工情况与原估算应力损失的施工情况不完全相符，导致实际预应力损失大于原估算值。
1）预应力管道安装质量控制不严。管道位置偏差过大，或梁体浇筑过程中管道存在漏浆现象，致使ós1过大，超过原估算值。
2）张拉龄期过早。现今梁的预制多采用早强剂或提高混凝土配置强度，梁体浇筑后4～5天混凝土强度就能达到设计强度的75％以上，有的甚至达到90％以上，而《公路桥涵施工技术规范》对龄期也未作明确要求，结果梁体混凝土浇筑4—5天后即开始张拉。在此龄期内混凝土的收缩和徐变并未完成，随着龄期的增加所引起的预应力损失ós6过大。且会导致张拉后梁体反拱度过大。
3）砂的级配不规范。先张法施工采用砂箱法放张工艺时，如选用砂的级配不好，砂的空隙率大，张拉后砂箱的压缩引起预应力损失偏大。
四﹑预应力空心板梁张拉过程出现纵向裂缝的对策
（一）先张法施工中克服其存在缺陷的对策
均匀放张，多根整批预应力筋放张，宜采用砂箱法或千斤顶法。用砂箱放张时，放张速度应均匀一致；用千斤顶放张时，放张宜分数次完成；单根钢筋采用拧松螺母的方法放张时，宜先两侧后中间，而不能一次将一根力筋松到位。严禁切割放张。
（二）后张法空心梁板在张拉过程中克服存在缺陷的对策
根据后张法空心梁板在张拉过程中产生缺陷的原因，应采取如下策略：
1）梁端布筋设计应充分考虑张拉时产生的局部应力集中，增加横向分布钢筋数量或螺旋筋，适当增加封锚端和梁端混凝土的几何尺寸。
2）预应力筋张拉顺序应符合设计要求，当设计未规定时，宜采取分次、逐级对称张拉。张拉时，均匀加载，不宜过快，以尽可能减小张拉过程出现局部应力集中。
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