关于公路桥梁预应力的施工技术分析(2)
3）严格粱(板)混凝土浇筑时的施工控制，确保梁（板）混凝土浇筑质量，特别要加强对锚垫板后的混凝土振捣。张拉前，应对梁体进行检验。是否符合质量标准要求；张拉时，混凝土强度应达到设计要求：设计无规定时，以不低于设计强度值的95％为宜。
五﹑工字梁张拉过程梁体侧向扭曲、梁端底部混凝土破碎的对策
（一）梁体产生侧向扭曲的对策
工字梁张拉过程梁体产生侧向扭曲宜采用分次逐级对称张拉，第一次张拉时，逐孔预应力施加至50％的张拉控制应力ócon。张拉顺序第一次为左右侧对角线交叉进行，因马蹄宽度小，位置不够，只能逐孔张拉。第一孔张拉至50％的ócon后拆下千斤顶，移至第二孔张拉，以次类推；第二次张拉时按第一次张拉顺序逐孔张拉到80％ócon；第三次张拉时按前二次张拉顺序逐孔张拉到100％ócon。实践证明，采取这种方法，可以有效的解决工字梁侧向扭曲的问题。
（二）工字梁(或T梁)张拉后梁端底部混凝土破碎的对策
根据T字梁(或T梁)张拉后梁端底部混凝土破碎的原因分析，应采取如下对策措施；
1）在梁体预制的底模端部设置一块长约lm、厚约2～3cm的橡胶板，梁体张拉后，橡胶板受压变形，受压面积增大，梁端混凝土承受的集中压应力随之减小，梁端底部混凝土完整不破碎；
2）粱体预制时在梁端底部设置梁长方向约20cm、竖向约10cm的倒角，有效地增大了张拉后梁端底部的受压面积。
六﹑预应力损失过大的对策
首先，加强预应力材料检验和各工序的质量控制。严格按照有关规范组织施工，避免因预应力材料不合格或施工行为不规范而造成预应力损失过大。其次，严格控制梁体混凝土龄期。梁体张拉前，除对梁体混凝土强度有要求外。对龄期也应进行控制，避免过早张拉。在设计时就规定龄期须达到1O天以上方可张拉。以便减少混凝土收缩和徐变引起的预应力损失和梁体反拱度过大。最后。采用级配良好的石英砂。先张法施工采用砂箱法放张工艺时，宜采用级配良好的石英砂，预应力施加后砂箱的压缩值不应大于0.5mm，装砂量为砂箱长度的1／3—2／5。
七﹑预应力施工值得注意的其它问题
（一）伸长量的计算
理论伸长量和实际伸长量计算时，应考虑千斤顶的预应力筋的工作长度。张拉过程中千斤顶的工具锚锚住预应力筋使其伸长。量测到的伸长量实际包括了千斤顶内工作长度部分的伸长量；有些技术人员在计算理论伸长量时疏忽了千斤顶内工作长度的伸长量，而在实际量测的伸长量数值中，却已经包括了工作长度的伸长量，导致计算的伸长量误差超过+6％；相反。若计算理论伸长量时考虑了工作长度的伸长量。而在实际量测伸长量时没有包括工作长度的伸长量，则可能导致伸长量误差超出一6％。另外。计算实际量测总伸长量时不应扣除预应力筋锚固阶段的回缩量。
（二）张拉记录换算
有些施工人员概念不清，张拉施工记录时将油压表读数与张拉力混为一谈。张托过程中2ó0时的张拉力常用2倍的óO时的油压表读数代替，且张拉控制应力ócon对应的油压表读数，没有依据千斤顶与压力表配套校正校验报告给定的相应参数，而进行内插法换算。
（三）张拉记录初应力的仲长值推算
目前施工中，张拉施工人员对初应力的伸长值计算大致有四种方法：
1）直接量测法，初应力的伸长量为凭经验感觉预应力筋刚好拉紧后到张拉至初应力ó0时量测到的预应力筋的伸长量；
2）直接计算法，初应力砷的伸长量为(ó0／con)x△L(△L为理论计算仲长量)；
3）间接计算法，张拉过程量测初应力ó0至张拉到张拉控制应力ócon的伸长量△L，初应力ó0的伸长量取值为[ó0／(ócon--ó0)]x△L(mm)；
4）采用相邻级的伸长值，例如初应力砷为10％ócon时，其伸长值采用由10％张拉到20％的伸长值。第一种方法显然错误，不应采用。第二、三种方法不够规范准确。不能完全反映张拉至初应力ó0的实际工况，不宜采用。第四种方法，比较科学、准确、合理、规范，值得推广应用。
（四）采用规范应注意的问题
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000)表12．10．3一1规定夹片式等具有自锚性能锚具的张拉程序为：普通松弛力筋0→初应力→1.03ócon(锚固)低松弛力筋0→初应力→ócon(持荷2min锚固)这与旧规范(JTJ040--89)的张拉程序有所不同，因为目前优质的夹片锚具回缩量很小，具有良好的自锚性能。但有部分设计图纸中规定的张拉程序仍按旧规范施工，未根据新规范作相应的改变。若仍采用旧规范的张拉程序，超张拉控制在1.05ócon，则提高了锚下应力，预应力偏大。
八﹑结论
综上所述，预应力技术在公路桥梁建设当中起着非常重要的作用，预应力施工过程中的每一个细节都值得我们注意。随着我国经济的发展，交通运输业所承担的责任越来越重大，保证其质量成为人们特别关注的事情。公路桥梁作为交通运输业中非常重要的一部分，应当受到人们和政府的重视。而随着预应力技术的不断成熟，我国的公路桥梁建设事业必定更上一层楼。但在这个过程中，出现的一些问题也是值得我们注意的，减少公路桥梁的质量失误，将会产生非常大的经济效益和社会效益，所以我们应该就其存在的问题想出解决的策略。
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