路面垫层施工方法与控制措施

　　路面垫层由于其功能特点决定了它不同于路面基层，把握住路面垫层的特点，使得垫层真正发挥其作用，是保证路面的正常使用寿命的重要条件之一。本文主要探讨道路施工中路面垫层施工方法与控制。

　　《公路交通技术》杂志是由中华人民共和国新闻出版总署、正式批准公开发行的优秀期刊，公路交通技术杂志具有正规的双刊号，其中国内统一刊号：CN50-1135/U，国际刊号：ISSN1009-6477。公路交通技术杂志社由重庆市交通委员会主管、重庆交通科研设计院主办，本刊为刊。

　　沥青路面或水泥混凝土路面，为了保证路面结构层中滞留的自由水及时排除，或为了满足防冻的要求，在水温条件不良地段，都需要设置垫层。在现行的规范中，对路面垫层没有专门的质量要求，一般是要求相同于同类材料的底基层。只是在路面设计规范中要求含泥量小于5%，算是对垫层的专门的要求。在具体施工中，一般是参照级配碎(砾)石底基层。事实上，垫层对材料及施工的要求与级配碎(砾)石底基层并不相同，仅满足规范中对级配碎(砾)石底基层的要求的材料并不能保证满足垫层的质量要求。

　　1垫层介绍

　　垫层按使用的材料不同分为砂砾垫层和碎石垫层等，碎石垫层按级配不同可分为级配碎石和未筛分碎石垫层。根据不同公路等级要求选用不同材料及结构类型。级配碎石可用于高等级公路路面基层和垫层，天然砂砾和未筛分碎石垫层一般用于二级和二级以下公路基层和垫层。对路面垫层的质量要求是，路面垫层的含泥量要小于5%，一般情况下都要参照级配碎石底基层也就是相同于同类材料的底基层，但是在施工的实际操作过程中，这种材料与级配碎石底基层并不完全相同，它不能满足道路施工中路面垫层施工的质量要求，仅仅只满足了对级配碎石底基层的规范要求。道路施工中路面垫层施工的质量要有很高的弹性膜量、抗剪强度、透水性和尽可能小的细土塑性。若有很高的弹性膜救能提供很好的荷载分布能力，具备很高的抗剪强度能减轻车辆的车轮作用下产生的辙槽，很好的透水性能快速的排除进入的自由水以及尽可能小的细土塑性能保证良好的水的稳度性。通常使用的材料一般为无结合料的级配碎石等。

　　2路面垫层质量标准

　　根据施工中的实际情况，这里提出以下质量检验标准，能够达到优良水平为标准，以供参考。

　　2.1材料要求

　　2.1.1 优先选用优质砂砾或用石料破碎的碎石，但粉尘大的石料不宜采用。

　　2.1.2 材料应洁净，采用破碎碎石时，碎石破碎时间不能过长，表面沾有大量石粉的石料不宜于垫层。

　　2.1.3 骨料材料应具有足够的强度，应满足三级以上石料的标准。

　　2.1.4 小于 5mm 部分应基本没有塑性，建议塑性指数小于 2。其中小于0.075mm 颗粒含量应尽可能少，最好少于 3%，受条件限制进也不宜超过5%，并应具有足够的渗透系数。

　　2.1.5 对级配要求不需要太严，但应保证稳定性要求。

　　2.2 施工要求。

　　2.2.1 天然混合砂砾或未筛分碎石，可直接摊铺碾压，分级准备的材料宜用拌和机拌和均匀后方可摊铺。

　　2.2.2 应采用机械摊铺，在摊铺过程中应避免离折，对于局部发生离折的部位，应通过补充拌和保证其均匀性，严重离折的应局部换料。

　　2.2.3 摊铺后的垫层应具有合适的路拱和均匀一致的初始密实度，以保证压实效果，如果是用推土机配合平地机进行摊铺，应用推土机充分排压后再整平，方可碾压。初始压实度不均的后果将是局部压实度不足。

　　2.2.4 应在适当含水量下压实，适当的含水量可以保证压实效果。

　　2.2.5 压实合格的标准是自重 10~12 吨的振动压路机在 20~22 吨激振力下进行碾压，表面无明显推移和轮迹。

　　2.2.6 在进行下一层施工前，必须封闭交通，缺少粘聚力的垫层在行车荷载作用下表面必然会被破坏，如果长期大量行车，受影响深度将相当大。在下一层施工时，车辆应尽可能少在垫层上行走。

　　2.2.7 表面的破坏不会对其整体强度产生影响，但在下一层施工时必须注意切实压实，使受破坏的表面重新处于稳定状态。

　　2.3 施工注意事项。

　　2.3.1 垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运天然砂砾混合料，装载机粗平，再用人工精平。

　　2.3.2 在铺筑垫层前，在放样好的桩位挂线施工，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。

　　2.3.3 摊铺天然砂砾混合料时无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。经过平整和整修后，采用20吨的压路机进行碾压，保证压实度至重型击实最大密度的96%以上。每段路碾压完后质检员进行检测，并把试验资料交经监理工程师审批。

　　2.3.4 凡是压路机不能压到处都要采用夯实机进行夯实，直到符合规范要求止。

　　2.3.5 严禁压路机在已经完成的或正在施工的路段上调头和急刹车。

　　3 施工过程控制

　　3.1 控制原材料质量

　　级配碎石、级配碎砾石用做二级和二级以下公路的基层时，其颗粒组成和塑性指数应满足1号级配的规定;级配碎石用做高速公路和一级公路的基层时，其颗粒组成和塑性指数应满足2号级配的规定。同时，级配曲线宜为圆滑曲线。未筛分碎石用做二级和二级以下公路的底基层时，其颗粒组成和塑性指数应满足1号级规定;用做高速公路和一级公路的底层时，其颗成和塑性指数应满足2号级配的规定。

　　在挖方路段如果路基排水沟工期要求必须施工，排水沟一定要每隔五到十米开一个排水孔，保真路基不积水，对垫层质量提供保证。然后要让质检员进行检测，并且要把试验资料交经监理工程师审批。每段道路在进行下一层的施工前，一定要封闭交通，因为这时的垫层还缺少粘聚力，在行车荷载的作用下会被破坏，若是长期通行，垫层受影响的深度将会很大，所以在下一层的施工时，尽量减少车辆在上面通行的次数，如果表面被破坏还不会整体的强度产生很大的影响，但是在下一层施工时一定要注意压实，使受破坏的表面重新处于稳定状态。而且在压实的过层中，严禁压路机在已经完成的或正在施工的路段上调头和急刹车，压路机不能压到的地方都要采用夯实机进行夯实，一定要达到规范。在施工结束后，若是出现翻浆和弯沉，那么问题应该是出现在路基上，习惯上都是采用换填的方法，但是这个过程中还会出现问题，例如说在反挖的过程中，反挖一点要挖到位，有发软的土层要和土方一起清除掉，开挖的面积不要太大，最好能下压路机就可以，而且压实之前要晾晒，同时要挖一条小的排水沟，讲浆水引到路基外，避免积水。

　　3.2在施工过程中控制

　　有条件的施工路段(指能找到较好的路基填料)，在路基土石方施工时就要考虑垫层的施工问题，在进入96区填筑时最好填风化石或其它符合要求的山渣料。在G206东至至官港二级公路改造工程施工时曾采用这种方法，效果较好。

　　在施工过程中将挖方的山渣集中堆放储备，在路床填筑时再用这些材料填筑，辅以Ingersoll-RandZD50 大功率压路机碾压，效果非常好。虽然设计垫层厚度只有18cm，但垫层质量达到优良标准，没有进行过一次挖补。施工前注意路基检测，主要检测指标包括高程、横坡度、弯沉、平整度等。弯沉达不到设计要求的路段，必须在施工前对其进行处理，否则后患无穷。对路基标高超过设计标高的地段要整平至设计标高允许误差范围以内。施工时应在路基干燥的情况下进行。施工前，放好中桩，直线段可以20m一个桩挂线，弯道上10m一个桩挂线，松铺系数可以通过试验路段测得。挂好线后，再次检查厚度，对局部厚度不合要求的路段，应再次人工刨低，直至符合要求为止。摊铺整平后，进行碾压，压实后铺上沙或石粉，撒水，再次压实成型。垫层铺筑后一定要加铺一层石粉或中砂，这样做除了有利于垫层成型外，更主要可以防止雨水下渗侵蚀路基土方，造成翻浆发软。垫层铺筑后，培路肩工作不要紧跟着开始，应等垫层结板后再施工，这样有利于排除渗透进垫层中的水。在挖方路段如果路基排水沟工期要求必须施工，排水沟一定要每隔5~10m开一个排水孔。保证路基不积水，对垫层质量提供保证。开放交通的路段施工完成后要注意加强养护，天气干燥时要撒水保持湿润状态。若民工养护，禁止车辆从同一车辙上通行，造成车辙坑槽。

　　4结论

　　工程实施过程中出现弯沉达不到设计要求的现象，分析其主要原因是垫层厚度不够，原材料级配差所造成。实际实施过程中，采取的最常用的方法是加铺基层，首先将弯沉过大的点挖除换填，再整体加铺一层基层补强。在加铺基层补强时，应注意加铺厚度和掺灰的问题，通过铺筑试验路段确定含灰量大小，同时重视施工后的养护，并加强交通管制。

　　参考文献：

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　　[2]季井满，张国忠，陈宝玺.公路与桥梁养护[M].哈尔滨：哈尔滨地图出版社，2005.

　　[3]刘巍巍. 桥梁养护管理对策[J]. 淮北职业技术学院学报，2009，1.

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