麻武高速公路设计服务工作浅谈(2)

如土建7标的K44+825 1-4*4.5m盖板涵，过人兼过水功能，按设计的位置开挖基坑，施工方反映现场轻型触探试验后，数据无法满足设计[σ]=310Kpa的基底承载力要求，涵底若采用换填砂砾等常规的地基处理方案，方量大、造价较贵，且因此涵洞左洞口外约5m处正对一池塘，开挖2m深的换填范围中，砂性土也极容易发生坑壁坍塌、池塘水反渗等流沙事故，经监理单位提议，可将K44+825盖板涵移至K44+835处地基土质较好的位置，保证流畅过水的前提下，适当抬高涵底高程。经设计、业主、施工等多方商议，均赞同此方案。涵洞移位后，避免了地基处理，涵长也缩短了约3米。在降低施工难度的同时，为业主方节约投资共计13万元。

4.3设计方(设计代表)提出的变更

设计变更的原因主要有：①地勘等外业资料收集不详实 ②各专业设计人员各自为阵，协调不够 ③设计人员对道桥规范等掌握不精，也缺少道桥的施工经验，在设计院闭门造车，绘制难为施工方的\"空中楼阁\"。

所以，设计单位(设计代表)应尽力减少变更的数量。针对设计变更产生的原因，采取下列措施：1.设计单位要加强技术人员的规范学习和专业培训工作，建立健全质量保证体系，如：重视设计代表汇总的每个项目图纸的错、碰、漏问题，调查清楚问题出自哪个设计室及落实到人，奖罚分明，使一些反复出现的设计问题得到及时解决，从而对设计人员起到约束目的，促使职工争创优质设计工程 2. 因交通工程地质勘察的特点是：里程长、分布广，进场时自然条件困难。设计单位要十分重视项目前期的勘察工作。表现在：地质、水文、测绘等方面的调查及成果达到规范要求的精度、深度和广度。

5 结语

减少设计变更的关键，在于提高设计方案的可行性、施工图纸的设计质量，这是一个系统的工程，要求设计院必须有完整的质量控制体系，并能真正每一步落实到位。它是减少设计变更、降低项目投资的有效方法之一。

参考文献：

[1]公路工程技术标准 JTG B01-2003

[2]公路桥涵地基与基础设计规范 JTGD63-2007

[3]于亮高速公路设计变更的原因分析及对策 华东公路 2001

转载请注明来自：http://www.uuqikan.com/jiaotongyunshulw/3982.html