路桥工程师杂志旧桥加固中新旧桥该如何衔接(2)

　　(二)工程缺陷处理和新旧桥梁的衔接方案

　　1.一些工程由于缺陷严重，加固的费用就比较高，对于已经除锈的钢筋，再用防水材料封闭，对于老化较严重的砼进行凿出再浇注新砼，对变形的支座进行更换，对损坏的板式伸缩缝，凿除旧伸缩缝，重新施工，更换成毛勒伸缩缝。

　　2.对于修补或加固后的部分，已预制完成的T梁，尽管预应力损失不严重且砼强度基本能满足设计要求，但由于经历了长时间的侵蚀，其性能与新建的T梁存在较大差距，为便于施工组织管理和后期的维护，在桥跨的桥面铺装层加补钢筋网，并布置观测点。

　　(三)新旧桥之间的约束与影响

　　1.旧桥对新桥的约束。新、旧桥梁整体连接时，新桥收缩、徐变刚刚开始，而旧桥收缩、徐变基本完成。新桥混凝土发生收缩，旧桥会抑制新桥混凝土收缩量，反之，新桥混凝土收缩，旧桥将被带动收缩。

　　2.新桥对旧桥的影响，由于收缩、徐变的影响，新桥会沿着水平方向的纵向和横向会产生变形，开裂。同时，由于受到基础不均匀沉降等因素的影响，新桥也会沿垂直方向的纵向和横向产生变形。分析新旧桥梁之间的约束时，要处理好纵、横向变形协调关系。

　　新、旧桥梁纵缝连接时，要避免在混凝土没有凝固，没有强度情况下，各种动荷载对其干扰，造成混凝土内部出现微裂缝，影响纵缝连接效果，连接处所用混凝土应比两侧高出一个标号且混凝土搅拌一定要均匀，振捣力度要符合设计要求。纵缝连接过程中，最好停止交通，这时没有行车的振动，没有挠度差，等连接完以后，新、旧桥梁连接部位达到一定的结构强度，能够共同工作时，再开放交通，但高等级公路往往不能封闭交通，这种情况下，纵缝连接应该在夜间进行，减少交通量，限制车速，必要时可在混凝土中掺入适当的外加剂。行驶的车辆尽量离纵缝连接部位远一些，从边部通行，尽量满足纵缝连接的要求。

　　结语

　　旧桥加固和拓宽，根本上是为了适应经济的发展。加固施工工艺相对较复杂，要求桥梁加固工程取长补短,不仅延长了原桥的使用寿命,同时还增强了原桥的承载能力。因此在加固和拓宽之前，必须有充分的调研，在进行经济优化分析之后，进行详细的分析设计，以保证新旧桥的安全稳定使用，为国家带来巨大的经济效益和社会效益。

　　参考文献

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