中级工程师论文浅析公路路基红粘土改良土施工技术　(2)

　　选用压路机时需要考虑的必要因素之一为路基材料的抗压强度。若路基材料在终压时所承受的压力能控制在其抗压强度的80%-90%，则可得到最佳的压实效果。故在确定压路机机型而压路机单位压力不符时，应合理控制碾压遍数来调整压实效果。

　　4、结论分析

　　综上所述，公路路基的红粘土改良土施工工艺可确定如下：①最好将碾压含水量多加2%，即控制在22%-26%范围内，而摊铺前应遵循“稍高勿低”原则对改良土含水量进行控制并组织施工。②在碾压上层时，可用16t轮胎压路机碾压并增加表层混合料的密实性，以达到顶面平整度的要求。而在碾压下层时，可用15t-18t三轮压路机代替轮胎压路机并增加2遍的静压。③综合实验实际结果，若用20T振动式压路机进行压实则，为达到路基层的最大压实度，在施工中应选择25cm为最佳松铺厚度，最佳碾压遍数宜为6或7遍，而在碾压遍数取值6或7时，为路基层压实度达到最大，现场碾压速度最佳为2.5km/h。④在路拌机以2.5km/h左右的速度行走时为满足拌和均匀性要求，路拌机拌和遍数最好为3或4遍。⑤根据实际施工情况所需并综合考虑路基材料的抗压强度，路基红粘土改良土施工中选择凸块式与轮胎式压路机机械组合为最佳。

　　参考文献

　　[1]邓群强.高速公路路基红粘土施工技术[J].湖南交通科技,2009(3).

　　[2]周海燕.高液限红粘土在路基施工中的应用[J].公路与汽运,2007(5).

　　[3]贾涛.公路路基红粘土改良土施工工艺研究[J].城市建设理论研究,2012(12)

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