工程论文发表期刊公路双连拱隧道中隔墙施工质量控制

　　摘要：本文介绍了双连拱公路隧道中隔墙施工工艺，加强中隔墙稳定的具体措施及防排水施工方法，并提出中隔墙施工目前还存在着不少质量问题，特别是防排水问题是今后需要研究的课题，希望引起同行的足够重视。

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　　一、绪论

　　在公路隧道施工中，我国正处于突飞猛进的发展时期，但在施工中由于各种原因会造成不同的缺陷，虽然外观质量和施工工艺已经有了很大的改进，但中隔墙施工仍存在一定的难题，在实际施工中，需要采用科学的施工组织、合理的设计，建造高素质的施工队伍，采用新工艺、新材料，以确保中隔墙的施工质量。

　　双连拱公路隧道施工方法采用三导坑先墙后拱法，先进行中导坑，再进行左、右用隧道主洞的开挖，以中导坑为主攻方向，根据原设计贯通后，两侧导坑为辅助，由中导坑中部向两侧方向同时修筑中隔墙，这样施工法节约工期，占地面积少，缩短了周期，提高了经济效益。

　　二、中隔墙的施工工艺

　　连拱隧道施工工序：中导洞开挖并进行支护—--修筑中隔墙—-右侧辅助导洞开挖并进行支护—-右洞上半断面开挖并进行支护—-右洞下半断面开挖并修筑二次衬砌—-修筑石洞仰拱—-左侧辅助导洞开挖并支护—-左侧上半断开挖并支护—-左侧下半断面开挖并修筑二次衬砌-—修筑左洞仰拱。连拱隧道中隔墙施工工序：支模板—钢筋绑扎—混凝土浇筑

　　中隔墙与中导洞的施工顺序：首先是一次性全面浇筑钢筋混凝土，其次是浇筑时，必须留出正洞二次衬砌的厚度，有利于防水工作。

　　中隔墙与中洞的施工顺序：在中导洞全部贯通之后，中隔墙两侧正洞都可开始施工，但中隔墙要超前两侧正洞施工时间，为保证中隔墙混凝土有一定的养护时间，以便满足一定的承载能力。两侧正洞施工可以同时开挖，或者先完成一洞，再进行另一洞的施工，后者在进行施工时，可能会引起围岩有较大的变形和应力的急剧释放，容易引起塌方。

　　初次支护与二次衬砌的施工顺序：初次支护肯定是在二次支护之前，二次衬砌的时机是通过变形监测确定，如发现围岩不稳定时，二次衬砌要紧跟初次支护进行完成。

　　中导洞的选择有两种方法：一是对称布置，二是非对称布置。前者是中导洞的位置垂直中线与中隔墙的中线稳和，后者是两侧隧道宽度不同，较宽的一侧为施工通道，在施工中比较便利，较窄的一侧作为施工完毕的回填用，可减少回填工作量，缩短时间，无论是哪种位置关系，需要根据具体情况而定。中隔墙的施工工艺具体步骤如下：

　　1、模板的选择：模板安装加固需要用槽钢和碗口件支撑在中导洞初期支护上，外撑为主、内控为辅，模板一般采用特制定型钢模，长度不小于17m，高度为1m，可供台车纵向行走8m。模板安装的各种因素(中线、尺寸、标高、平整度)等经检验合格后方能进行下一道工序。

　　2、绑扎钢筋：在钢筋绑扎前，应将中隔墙与衬砌相接触的部分提前进行凿毛处理，以提高混凝土的粘结力。无论是墙身钢筋还是基础钢筋都要按规范要求布筋，注意预留筋和预埋件的位置与尺寸、焊接要求，钢筋无锈、无腐蚀，特别应注意在止水带时，钢筋的制作要求，检验合格后，可进行端头模板的封堵。

　　3、混凝土的浇筑：分层振捣，边浇筑边振捣，将混凝土从端头进入模板，在浇筑距拱顶1.5m，再分段浇筑，在浇筑到拱顶时，在两侧预留注浆管和排气管，待混凝土强度达到设计强度的70%后，方可进行注浆。混凝土的原材料要符合规范和设计要求，在运输过程中，避免出现离析、白料等情况。

　　三、加强中隔墙稳定性的具体措施

　　1、中隔墙的稳定性：

　　(1)、隧道中隔墙在开挖过程中，是最不利受荷载的时间，要在施工过程多加注意观测;

　　(2)、在正洞开挖时，中隔墙正处于垂直悬臂状态;

　　(3)、如隧道处于傍山地段时，隧道会受到右高左低或右低左高的不均衡压力，深埋隧道由于围岩具有成拱作用，作用荷载主要来源于范围内的岩体压力，隧道周边一定破坏，所以使中隔墙产生倾倒力和水平位移，还可能产生不同程度的沉降。

　　2、中隔墙稳定的具体措施

　　根据不同的开挖、不同的工程条件，可采取多种措施，以下是经常采用的几种技术措施。

　　(1)、加侧向支撑，主要是为了平衡偏压;

　　(2)、回填，主要作用是用来抵抗弯矩和水平位移;

　　(3)、两侧正洞同步施工，是为减少土体压力不平衡带来的倾斜;

　　(4)、早施做仰拱，将中隔墙基础固定，限制其发生水平位移，与仰拱形成一个闭合结构;

　　(5)、在中隔墙底板布置锚杆，将锚杆与中隔墙连接成整体，防止发生水平位移，抵抗倾覆;

　　(6)、将中导洞底板做适当卧底，可增大混凝土与底板之间的摩擦力，可阻止中隔墙的水平位移，加大摩阻力。

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