论“摩拜单车”管理模式的创新

　　摩拜单车的诞生是解决城市交通和环境问题的良策。“分享经济”和“互联网+”等因素共同催生出的摩拜创新模式突破了传统公共自行车的局限，带来了显著的社会效益、经济效益及绿色效益。而面对用户道德的难题和盈利困境，摩拜在未来可通过信用体制的完善、与政府的合作及更多商业化运作方式实现其可持续的发展。

　　《经济学动态》是由我国著名经济学家孙冶方倡办、中国社会科学院经济研究所主办的学术刊物。自1960年创刊以来，始终坚持正确的办刊方向，既坚持宣传和研究马克思主义的经济理论，及时反映国内经济理论动态，也坚持探讨和跟踪其他国家的经济学流派的最新观点，同时关注中国社会经济发展过程中的重大现实经济问题。

　　一、引言

　　摩拜单车自2016年4月推出以来迅速风靡了上海和北京，成为了城市里一道亮丽的风景线。不少白领上班族都喜欢在搭乘地铁、公交到站后，骑上一辆摩拜单车，完成前往单位的“最后一公里”。在环境污染和城市交通拥堵的问题日益凸显的今天，摩拜单车符合绿色可持续的创新理念，对推动绿色出行具有积极的社会意义。那么摩拜单车的管理模式有何创新之处?摩拜单车的发展又面临着哪些挑战?将来该如何应对?本文针对这些问题进行了深入探讨。

　　二、摩拜单车的产生背景与现状

　　(一)摩拜单车的产生背景

　　从Airbnb到途家，再从Uber到滴滴，房屋住宿、交通出行等众多领域都涌现出了分享经济模式的创新企业。不同于出行领域的率先变革者Uber， 摩拜单车定位于短途自行车业务，为公共交通之间的间隙有短途接驳需求的人群提供代步服务，旨在解决人们出行的最后一公里路程。

　　(二)摩拜单车运营的现状

　　2016年4月22日，摩拜单车在上海正式上线运营。每半小时1元的廉价租金、手机即可完成租借的便捷使用方式以及时尚靓丽的自行车外形使其迅速受到广大消费者，尤其是年轻消费群体的认可。8月底摩拜又进军北京市场，目前在上海和北京的投放量都已达到了万辆的级别，很快将在广州开展业务。集合各项前沿技术的摩拜单车极大便利了人们的短途通勤，同时也缓解了城市交通和环境的压力，有着显著的绿色经济效益。

　　三、摩拜单车管理模式的创新分析

　　共享单车的概念由来已久，仅在中国，目前就已经有 180 多个城市开通了城市公共自行车服务。然而，运营效果却不尽如人意。摩拜单车管理模式的创新突破了原有产品服务的局限性，使其成为了短途出行领域的颠覆者。

　　(一)“无桩”的租赁模式

　　被誉为“全球首款智能无桩共享单车”的摩拜，其最大的革新点在于摆脱了固定停车桩的束缚，车辆可以在任意合法地点锁车归还，从而弥补了传统的公共自行车的短板。为了实现随用随停的“无桩”模式，摩拜单车通过研发自己的车锁专利——车锁内置了芯片、电路板、互联网协议、GPS和SIM卡，并且借助分布车身的传感器和智能硬件实现对车辆的定位和管理，解决了分享自行车中“找”、“丢”和“修”等问题。

　　固定桩位的存在曾让公共自行车的建设成为一个耗费大量资源的漫长过程，摩拜“无桩”的创新模式不再需要政府投入土地与电的资源，大幅降低了运营和维护成本;同时，相较于有桩的自行车只适合于骑行需求量稳定维持在比较高的地点，“无桩”式的摩拜单车还能满足分散的不确定的骑行需求，就近取、还的特点大大提高了单车的便利性与使用率，改变了以往公共自行车项目“投入数亿元却遭受冷落”的尴尬局面。

　　(二)“重资产”的分享经济模式

　　摩拜单车的运营传递着分享经济的理念，即“人们需要的是产品的使用价值，而非产品本身”，但其分享的模式却不同于“滴滴”和“Uber”。滴滴和Uber實行的是“重运营轻资产”的管理模式，而摩拜单车采用的是“重资产轻运营”的方式，自己设计并制造自行车。相比滴滴和Uber是典型的“互联网+”企业，摩拜单车更像是服务性制造业企业，以制造业为核心，再结合互联网技术。相对于传统的共享经济模式，摩拜这种新型的自营模式更利于对产品进行标准化管理。

　　(三)“+互联网”的业务模式

　　摩拜单车的创新之处还在于将移动互联网的技术嫁接于传统公共自行车租赁业务，其整个使用流程都是通过互联网来实现的。用户不必到线下服务点办理租车卡，只需要下载“摩拜单车”APP注册，缴纳299元押金后并进行实名认证。依托互联网这一基础设施，车锁的 GPS 定位功能使用户在APP上就可以实时查找附近的单车，一键预约，扫描二维码即可租借骑行并自动计费。从找车、约车、开车到用车、锁车以及最后的付费都能够在一个App上完成，这很符合移动互联网时代人们的使用习惯，极大的简化了流通环节，降低了使用门槛，为用户出行提供了方便。

　　四、摩拜单车现阶段面临的问题与挑战

　　在得到不少认可和掌声的同时，摩拜单车在运营中碰到的难题也超出了原来的预期。诸如车身过重导致的骑行体验不佳和GPS定位不精确等产品缺陷或许能依靠技术的改进得以解决，但真正的考验却绝不仅于此。

　　(一)公德缺失与信用难题

　　无桩、无人监控、完全基于用户自律配合的机制让摩拜单车的运营遭受到了文明的拷问。即使是在上海这样一个社会文明程度比较高的城市，违规停放、恶意损坏、添加私锁、甚至失窃的现象也接连出现。

　　为应对此种乱象，摩拜运用经济规则，引入了和价格相挂钩的信用分机制。满分为100分，正常使用一次加1分，违规扣分后低于80分时，用车单价将提高到100元/半小时。如信用分数降到0时，账号将永久冻结。同时，摩拜鼓励用户对违规停进小区和车库的用户监督，拍照上传举报，核实后奖励信用积分。

　　(二)盈利模式困境

　　分享单车的市场可分为两类供给者，一类是政府主导、不以盈利为目的，典型代表是法国巴黎的自行车共享系统和中国杭州的公共自行车项目。另一类是企业主导、以盈利为目的，典型代表是美国的花旗单车和中国的摩拜单车。然而，过去无论是民营企业还是政府主导的单车租赁公司基本都败在了高昂的运营成本上。

　　盈利的因素取决于投放规模、服务的范围以及使用率，如何精准的把握车辆的投放密度是难点所在，快速扩大用户群体同样是当务之急。租赁费收入的盈利空间并不大。这或许是个社会意义大于经济意义的项目，但企业若无法找到持续盈利的模式，将难逃亏损的命运，寻求新的商业模式才是突破口。

　　五、摩拜单车管理运营模式的创新展望

　　(一)完善信用机制

　　信用体系的缺失无疑是目前推行分享单车所面临的最大的障碍。为规范用户使用单车的行为，在推出“信用分”机制后，摩拜单车又与前海征信达成合作，这意味着摩拜单车的用户信用数据将纳入前海征信的个人征信系统，成为个人信用的一部分。可谓是摩拜在完善信用机制上前进的一小步。

　　未来，摩拜的信用分制度可考虑与政府推动的社会征信体系以及其他金融体系挂钩，以此培养用户文明用车的意识和习惯。一方面，通过与政府监管部门共享个人信用数据可以减少信息不对称的情况;另一方面，违约成本的加大——违规使用摩拜单车的行为对征信记录的影响可能导致个人无法获得金融服务，将对用户产生更强的约束力。通过推动整个社会信用体制和经济秩序的建立，才能够为摩拜这类分享经济企业的持续运营提供更优质的土壤。

　　(二)政企合作的供给模式

　　摩拜单车以民间资本进入公共交通领域，试图在技术和组织变革的基础上，以市场力量来解决城市公共自行车发展难题。但纯民营的供给模式下，企业自负盈亏，风险过大。相较之下，政企合作的模式则可以让企业获得政策优惠。政企合作有两种形式可参考，一是政府补贴，武汉公共自行车的项目采取的即是此种方式。但该项目中，除了小部分财政补贴的直接投入外，政府另授予运营企业广告经营权及其他项目开发权，企业通过自主经营获得用于公共自行车项目的资金，实现收支平衡;二是合同承包制的PPP模式，即政府出资购买企业的服务，由企业负责具体的运营工作，政府主要承担政策领导、支持的职能并监督其日常资金开支，在评价企业服务质量的基础上依照合同支付运营费用。

　　(三)探索多样化盈利模式

　　借鉴目前国内外已经落地的共享單车项目的经验，摩拜未来的商业化运作可从以下几点出发。

　　其一是广告收入。目前公共自行车收入方式的主要来源是停车桩广告的租赁，对于没有固定车桩的摩拜单车而言，则可通过转让车身广告媒体经营权或在APP中植入广告来增加其盈利。而在APP中推送广告来变现的形式则更多样化，如中午上班族骑行期间，向其推送周围餐厅折扣信息等。

　　其二是衍生产品和服务的开发。单车的租赁有着明显的“潮汐效应”，作为一款互联网软件，摩拜单车可借用其平台规模去开发一些衍生产品和服务，以填补在高峰时段之外运营的冗余，保障平台的粘性和活跃度，例如社交、电商、硬件销售等。而用户在APP上累积的骑行数据，通过监测、采集与分析，也可以此切入健身领域的深度服务。

　　六、结束语

　　摩拜单车在分享经济与互联网发展的土壤中孕育而生，对于提高公共出行效率有着很大的贡献。摩拜创新的管理模式迎来了公共自行车租赁的“无桩”时代，以高新技术和市场的力量解决了出行的痛点，推动了绿色骑行文化。同时，这也是分享经济在社会上的新一次实践。分享单车的理念想要继续推行，尚需使用者的诚信和公德心来配合。而摩拜也需要将公益与商业相结合，以实现其持续的运营。

　　参考文献

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　　[2] 王煜.“摩拜”实验，商业创新出行方案[J].新民周刊，2016(36)：66- 69.

　　[3] 王欢明，李鹏.城市公共自行车服务民营化供给模式比较研究[J].中国软科学，2015 (6)： 56- 66.

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