铁路营业线大型钢梁运输技术与组织

摘 要：由于大跨度无站台柱钢结构雨棚具有诸多优点，已在新站及老站改造中大量应用。在大量老火车站改造工程中，雨棚钢桁梁及天桥钢箱梁的运输、安装必然涉及到铁路营业线施工。因此，有必要对铁路营业线大型钢梁的运输技术和组织进行探讨，为今后此类工程大型钢构件的运输提供借鉴。

关键词：营业线施工；钢桁梁；钢箱梁 ；铁路平板车

Abstract: because the big span steel structure without standing pillar canopy, it has many merits, has set up a file in the new and old station in application of transformation. In a large renovation engineering of the old train station, the canopy steel truss girders and transportation and installation of steel box girder bridge will inevitably involve in order to railway construction. Therefore, it is necessary to order large of girder of railway transportation technology and discusses the organization, for the future of transportation of the steel structure engineering large for reference.

Key Words: order construction; steel truss girders; steel box girder; railway\'s

中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：

1 引言

随着铁路大发展及高速铁路的建设，营业线改造工程逐年增多。由于老火车站运力不足及设施条件落后，将车站雨棚改造为视野开阔、出行便利、抗震环保的无站台柱钢结构雨棚成为一种趋势。在施工兼顾车站运营的情况下，超大几何尺寸的雨棚钢梁的运输成为老火车站改造工程中的一个难点，钢梁能否有组织地、及时、安全地运进站内也是影响施工进度的关键所在。

结合火车站营业线施工经验，以徐州站钢梁运输为例，浅谈一下营业线钢梁运输的一般技术和运输组织，希望能给从事此类工程施工的单位或个人有所帮助。

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业，本文主要指施工作业。

2 工程概况

徐州火车站位于京沪线和陇海线交会点上，属于客运特等站，是全路运输较为繁忙大客运站之一，担负着徐州及周边地区每年700多万人次的旅客运输任务，共有9条到发线，站台5座，每日固定旅客列车102对。新改造后的徐州站站台雨棚主体结构形式为单跨钢管桁架与预应力拉索组合结构，跨度为59.671m~66.5m，下弦最大拱高5m。主桁架梁为截面成倒三角形的钢管桁架，共20榀；立柱为钢管混凝土组合柱，共40根，见图1、图2。

该工程为营业线施工工程，站内只有10股道，为确保徐州站正常运营，运输条件只允许昼夜同时封锁2条股道，白天只可同时封锁4条股道，给钢梁运输和现场施工带来了诸多困难。

2 施工调查

在确定加工与安装方案前，必须由项目部领导牵头组织技术人员在车站有关人员的带领下对钢梁加工场至站内这段运输线路进行沿线考察，采用全站仪、皮尺对沿线上述构筑物和既有设备距轨顶面的高度和距轨边距离进行准确测量，并详细记录数据和绘制线路障碍物分布图。然后据此数据，查阅相关铁路规程、规则及管理办法，来编制运输方案和安装方案。

在徐州站施工开始前，项目部对现场进行了全面、详实的施工调查，最终将钢梁拼装场地选在了铜山站货场，确定了铁路运输线路是从铜山站货场经徐州西站、北站进徐州站，运输距离约8公里，属于跨区间运输。经过沿线调查和测量，沿线正线接触网线距轨面高度为6.75m，进徐州站咽喉区为5.85m，沿线建筑物限界2.44m，徐州站内高站台限界1.75m，沿线弯道最小曲线半径300m。这些实测数据，为后续钢梁运输分段和安装方案确定奠定了基础。

3 钢梁运输单元节的确定

徐州站雨棚钢梁运输单元节的确定即是在取得上述施工调查数据的基础上，依据铁路运输有关规则、规程要求并经验算，将装车高度控制在5.5m以内，装车宽度控制在4m以内，并将单榀主梁分为四段吊装，即A、B轴悬挑梁和A、B段主桁梁。主跨合拢断点居于三站台上方，其他断点与柱相贯焊。此种分段结果，一是便于在三站台搭设承重架，搭设数量也最少；二是汽车吊可在二或四站台作业，解决了承重架搭设与吊车站位占用场地相互影响的问题；三是按此分段方法，构件单重也不是很大，最大构件长33.87m，自重约15t，100t吊车分别在二、四站台就能进行A、B段主梁的吊装，运输经过验算也能保证；四是分段少还可以减少封锁线路转换频繁问题，对车站运营影响也小些。这种分段较好地解决了运输、安装和车站运营三方关系，施工得以顺利实施。

徐州站雨棚主钢梁运输单元节分为两种：悬挑桁架单元和主跨分段单元，长度分别为20.34m和33.87m,见图3、图4。

4 运输平板车选择

钢梁运输单元节尺寸和重量确定后，依据铁路货物运输有关规则、规程要求，来选择是采用普通N型木地板平车，还是D22型或D22G型特种平板车。超过平板车长度的钢梁运输还必须加挂N型普通平板作为游车。因火车站多无铁路平交道口，吊车无法自行上中间站台作业，吊机进场也多采用上平板车进入站内上站台作业。

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