铁路营业线大型钢梁运输技术与组织(2)

徐州站雨棚主钢梁两种单运输元选择的主承重平板车分别为NX17B和D22木地板型，游车选用N17型。100t吊车去掉副臂和备品后自重62.3t，选用的NX70型。

5 装载加固方案编制

因每个工程钢梁运输单元尺寸大小及形状各异，铁路运输部门未有现成的装载加固方案可借用，必须依据实际情况和《铁路货物装载加固技术规则》要求，编制专项装载加固方案。方案中主要包含这些内容：钢梁运输单元最大外形尺寸、重量和件数；装载选用平板车型号；加固材料种类；钢梁装载加固图；加固材料强度、支垫位置及货物稳定性检算资料；装载加固绑扎要求；是否为超限货物、运输过程中是否限速及运输安全注意事项等。方案必须经过铁路局货运处审批后方可实施。

因钢梁为不规则外形，为保证装载牢固，须依据不同钢梁的形状，设计、制作运输支架。运输支架常选择H型钢或工字钢及部分钢管制作。运输支架须有一定的强度和刚度，以满足装载钢梁后支架的稳定性，因此必须经过检算。下面是徐州站雨棚钢梁运输支架图、装载加固图等。

6 相关手续的办理

铁路钢梁运输，一般都为超长、超限货物，需按整车、特殊条件来办理运输手续，才能保证钢梁运输的完整性和行车安全。

首先要落实平板车。施工单位须向铁道部主管部门或路局主管部门申请，申请报告中要具体到平板车使用型号、数量、使用起止时间等，由承运货站根据批复报告来扣留。其中特种平板车，如D22、D22G型超大平板车，路内数量有限，使用单位多，必须提前申请，急需时由工程建设指挥部门出面向路局相关部门申请，可以及时获得平板车，否则将影响工期。

其次，编制完成的装载加固方案必须及时报路局货运处安技科进行审批，经批准的方案须报承运站备案，然后才可按此方案进行装车加固。

7 运输组织

钢梁运输组织很关键，必须成立运输组织领导机构，配足人员，加强领导和协调。根据具体情况设置技术检查组、装车加固班组和押运班组。技术检查组人员由技术管理人员担任，依据现场安装计划提前编制每天运输计划，确定运输钢梁规格和件数、钢梁装车方向、平板车编组顺序以及进站后停轮股道，并在装车过程中检查监控是否按装载加固方案要求进行装载，封车后报车站货检单位检查。装车加固班组主要是由工人组成，主要负责钢梁倒运和装载加固。押运组主要由项目安全人员担任，在钢梁运输时随车进站，负责运输过程中的安全事宜。钢梁装载时尤其要注意的是钢梁的方向及装车顺序，因火车站内场地条件有限，站内列车在运行，并常有高压接触网，一旦钢梁进站后方向错误，在现场几乎无法调整方向，必须拉回加工场重新调车，调整方向，这将影响现场施工，也造成了不必要的施工成本增加。

8 运输安全控制

在铁路营业线施工，安全无小事，因此在钢梁进行铁路运输时，必须制定切实可行、针对性强的安全措施和应急预案，主要有以下几个方面。

（1）建立领导组织机构。铁路营业线钢梁运输必须组建领导能力强、组织协调有力、业务熟练的领导机构，并配足人员，分工明确，各负其责，把好运输各个环节的安全。

（2）严格执行方案。营业线钢梁运输必须严格执行钢梁运输安全专项方案和钢梁装载加固方案，未经方案审批部门同意严禁变更方案，未有装载加固方案的钢梁不得运输。

（3）制定切实可行的营业线施工安全防护措施。

9 结语

徐州站改工程钢结构雨棚，建筑面积46911m2，总用钢量约4000多吨，总工期不足5个月，工程量大，工期紧。由铜山站货场跨区间营业线钢梁和其他钢构件运输200多车至徐州站内，持续近2个月时间。运输期间，钢梁运输组织有序，无运输安全事故，保证了现场安装进度，确保了徐州站09年春运时基本完工，为旅客春运回家创造了便利条件。

参考文献

[1]铁道部令第29号 铁路技术管规程

[2]铁运[2006]161号 路货物装载加固规则

[3]铁运[1991]40号 货物运输规程

[4]铁运[2008]190号 铁路营业线施工安全管理办法

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