浅谈既有线信号设备改造施工开通方案

摘要：既有线铁路信号改造工程能否顺利进行直接影响铁路运输效率和安全。通过采用电缆桥接、逐步准备、分步开通、多步联锁试验等施工方法确保铁路信号改造工程顺利开通。

关键词：既有线 信号 开通 方案

1、引言

随着现代铁路的高速发展，既有线提速扩能改造成为铁路建设领域的重点，既有线信号设备改造工程成为了保证安全提速的一项重要工作。信号改造工程施工不仅仅要符合新建铁路信号工程的要求，还应该在不影响既有铁路运营或将影响程度降到最小，并且要保证运输及施工安全。本文针对既有线车站信号设备改造开通方案进行总结。

2、施工要求

改建既有线信号施工是在不影响铁路运营的条件下，在限定的时间内进行的，时间紧，任务重，安全责任重，所以必须进行精心的组织和充分的准备，才能确保如期安全完成任务。

现仅以浙赣线杭州枢纽杭州客站为例，车站信号改造设计要求如下：新建计算机联锁;轨道电路电码化采用ZPW-2000A站内电码化制式;室外站场不做任何改动，室外电缆全新敷设;道岔控制设备维持既有，更换电动机内部配线;轨道电路设备换新;列车信号机新设，调车信号机维持既有、更换信号机内部配线。

3、施工方案

根据改造方案要求，施工过程分以下几步进行：

第一步，进行施工调查摸底，审核图纸。调查现场施工工作量、了解既有设备制式、型号以及行车组织、运输能力等对工程施工的影响程度。根据图纸及现场调查情况制定相应的人力资源投入计划、材料机具计划、施工组织和进度计划。

第二步，进场施工，可多组同时进行平行推进作业施工。室内施工基本不受既有行车干扰，可先行独立施工，并完成室内模拟试验;室内施工同时安排人力进行室外电缆敷设、电缆成端，轨道电路设备，信号机的安装等。

第三步，信号机调试。在室内施工完毕、模拟联锁试验进行完毕以后，可以在分线盘出向列车信号机送电，进行室外列车信号试验。因调车信号机仅更换机构内部线把，可以根据车务行车组织情况，在行车密度较小时或在天窗点进行施工作业，针对每架信号机单独要点，也可安排人力进行多点作业。首先更换内部线把，然后接入新电缆进行调试试验，调试试验无误后倒接回原电缆，试验无误交回车务正常运行。

第四步，轨道电路调试。轨道电路新设ZPW-2000A站内电码化制式，因此在室内模拟联锁试验完成就必须进行电码化调试试验，也以在发送盒、送、受端隔离盒测量电压、频率等参数进行调试试验，调试试验完接通室外设备进行轨道电路单项实验。因新设轨道电路设备不能直接连接到钢轨上，可以采用室外从分线柜送轨道电源，室外采用4mm2电源线沟通送受端进行试验，也可采用400mA的小灯泡测试钢轨引接线。在补偿电容安装时，考虑到减少开通当天的工作量，可以在开通前先将电容一侧塞钉头安装到钢轨上。另外，因既有线路为非电化，改造后开通电气化，所以在交叉渡线上须增装绝缘，即新设计钢轨绝缘与既有绝缘不一致时可以采用要点施工，加装新绝缘，但装新绝缘后必须打钢轨接续线，确保开通前维持既有轨道电路工作正常。有部分应当拆除的绝缘可以先做好标记，在开通当天进行拆除。

第五步，道岔调试。利用天窗点或要点进行施工作业，可以针对每组单动或双动道岔单独进行要点，室外安排充足人力进行内部线把更换，接入新电缆进行新联锁单操调试试验，调试试验无误后接回既有电缆进行试验，试验无误后交还车务继续正常运营。

4、开通方案

由于浙赣线运输繁忙，开通封锁时间短，工作量大，杭州客站根据运营情况采取在行车密度较小的夜间进行封锁施工。封锁施工可以采用分步要点施工。

第一步，可提前12小时先停用专用线、货物线等使用频率较低的线段，进行相关信号设备的安装，并可先进行局部联锁关系试验。及时发现存在的问题，了解是否有通病存在，若有及时安排人力进行解决，在大封锁前解决完毕。

第二步，正式大封锁前2-3小时可以先停用部分侧线，进行相关信号设备安安装，根据开通人力安排，各人在各自责任区内完成一系列工作，并与室内联系进行局部联锁关系试验，试验完毕现场等待进行全站联锁关系试验。

第三步，停用剩余侧线及正线，从给点起至全站设备开通，停用全站信号、联锁设备及相邻区间自动闭塞、TDCS设备，车务道岔加锁，按非正常行车办法组织行车，进行全站信号设备施工。

第四步，封锁施工，点内进行全站联锁关系试验;点毕，启用新联锁设备，同步开通区间及相邻区间自动闭塞。

5、联锁试验方案

联锁试验室信号施工中的核心部分，联锁试验方案是否合理、联锁试验是否进行彻底直接关系到信号设备能否开通，直接影响到行车安全问题。

本站施工开通过程并非一步完成，而是分步进行，于是联锁试验也应分步跟进，确保有足够的时间来试验彻底。

第一步，室内联锁模拟试验。本站采用计算机联锁，联锁软件试验已经在生产厂家试验完毕，现场采用模拟条件在封锁前进行室内部分模拟试验，保证室内联锁、电码化电路试验正确。

第二步，在封锁前，进行单项试验。因条件特殊，道岔和调车信号机维持既有，仅更换内部线把，根据要点施工同时跟进单项试验，确保单项实验无误。

第三步，封锁时间段内，进行单项实验。封锁时采用逐步停用专用线、货物线、部分侧线、剩余侧线及正线等，施工倒装完毕后可以会同相关单位进行相关信号设备的单项试验。即对有条件的调车进行排列进路试验以及核对信号灯光、测量轨道电压、极性交叉等相关单项试验。

第四步，全站联锁试验。全站大封锁以后，单项试验进行完毕，封锁时间内要点，全站停用，此时间段内全站已无任何调车、列车作业，道岔已全部解锁。可以会同相关单位进行全站联锁关系试验，对所有道岔进行单项试验，对所有信号进行进路试验，对所有电码化区段完成码位核对试验，直至完成联锁试验的全部内容方可开通。

6、注意事项

因杭州客站运输任务重，营运强度大，所以施工比较困难，开通工作繁杂，在施工开通过程中应注意以下几点：

一、严格"要点"规定，在进行调车信号机和道岔内部线把更换、调试阶段必须严格根据车务安排，不得擅动任何没有给点的信号设备。

二、严格控制室内外单项调试试验，室内进行模拟试验完毕后，禁止任何人进行拆配线工作，避免破坏联锁关系;室外道岔、调车信号机调试试验完毕后，对配线进行铭牌标记，确保开通倒接时配线准确无误;轨道电路部分确保极性交叉配线正确，钢轨绝缘安装、拆除标记正确，避免封锁时间内忙中出错。

三、封锁时间内严格听从室内值台人员的指挥，在没有给点或没有给封锁命令时任何人不能进行与既有设备相关的任何作业。还有在封锁点内，室外有部分道岔由车务临时锁闭，不经同意不得对其进行任何相关作业，避免出现行车事故。

7、小结

杭州枢纽杭州客站已经顺利开通运营，从该施工、开通方案的实施过程来看，收到了良好的效果。

一、施工安全有序可控。在施工前期的施工调查摸底阶段已经对该站的施工进行了充分的了解和认识，编制了详细的施工作业计划和安全卡控措施，消除了边行车边施工所埋下的安全隐患。

二、施工步骤严谨，降低了封锁作业难度。在大封锁前，各项工作已经完成，有条件做到的已经完全做到，大大减少了开通当天的施工作业量，无论那个施工环节都做到有条不紊，井然有序，步步推进，尤其是道岔和调车信号机的倒装，做到了零差错。

三、多步联锁试验确保了试验绝对正确。在该方案中，联锁试验分步进行，调试试验、单项试验、综合试验循序进行，各个试验侧重点不同，确保了联锁试验的彻底不漏项。

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