展开

码头邮轮技改工程装卸工艺设计

发布时间:2020-12-23   |  所属分类:艺术设计:论文发表  |  浏览:  |  加入收藏

  本文重点从旅客上下船设计方案及设备选型、行李上下船设计方案及设备选型等方面介绍某码头邮轮技改工程的装卸工艺设计思路和工艺设计成果。

码头邮轮技改工程装卸工艺设计

  关键词:邮轮技改;客货兼备;登船桥;行李装卸

  1.项目背景

  某码头现状为1个5万吨级多用途泊位(水工结构按可靠泊10万吨级集装箱船设计),码头现状配置有多用途门座起重机、集装箱牵引车+半挂车、牵引平板车、轮胎吊和叉车等设备。本项目通过对码头进行技术改造,使其成为具备靠泊15万GT邮轮功能的国际邮轮泊位,同时保留多用途泊位功能。本文主要对码头邮轮工艺设计进行分析,结合码头实际情况及特点,提出邮轮旅客上下船、行李装卸的设计方案及设备选型方案。

  2.邮轮码头工艺设计方案

  2.1旅客上下船方案

  该项目邮轮市场目前尚处于培育发展期,近期邮轮到港密度及船型吨位有限,且在无邮轮到港时需兼顾集装箱和件杂货的装卸作业,近期接待邮轮船型主要考虑10万GT及以下邮轮,远期设计船型为15万GT邮轮。近期上、下船设备选用1台简易型轮胎式登船桥,无邮轮靠泊时可移出码头前沿区域,不影响多用途作业,旅客水平运输采用步行与摆渡车并行方式。待市场发展成熟,可视运营情况增置专业登船桥及廊桥。登船桥选型考虑适应15万GT及以下邮轮,根据本泊位水位变化及码头高程,并参考同类型码头,登船桥可作业高度设计为1~8.5m。

  2.2行李上下船工艺

  邮轮行李主要通过邮轮行李舱经装卸船设备上下船,本工程水位潮差较大,行李舱口大多时间将位于码头面以下,行李装卸设备需满足舱口位于码头面之下近6m且较大水位差工况下安全作业。本工程行李装卸采用吊机作业方式,设备可采用码头现有设备轮胎吊,远期可根据运营需要增置邮轮行李岸边装卸车。行李水平运输选用行李车方式,设备可采用码头现有牵引平板车。

  2.3邮轮作业工艺流程

  旅客登船:到港→行李交接→安全检查→联检中心→检验检疫→海关查验→边检→摆渡车→码头前沿登船区→简易登船桥→邮轮旅客离船:邮轮→简易登船桥→摆渡车→联检中心→检验检疫→边检→提取行李→海关查验→出港行李工艺:邮轮←→轮胎吊←→行李车←→联检中心

  3.设备选型分析

  3.1旅客上下船设备选型分析

  港口登船设备是连接船舶和码头面,供旅客上下船的必备设备。用于旅客上下船的港口登船设备种类繁多,结构形式、技术性能和适用范围也各具特点。现代邮轮旅客登船设备发展为无障碍、舒适性、现代化需求趋势。目前市场上典型的港口登船设备有登船梯和登船桥两种主要类型,每种类型又具有多种不同形式的产品。登船桥为专业邮轮码头上下船设备,目前市场上主要有垂岸式、登机桥式、折返式和螺旋式等型式,适用于专业化邮轮码头,对接邮轮便捷,对潮汐水位变化适应性好,与航站楼由廊道连接,旅客上下船较登船梯舒适感好,可以实现无障碍通行,安全性高,但成本较高,占据码头前沿区域较大。登船梯适用于非专业性邮轮码头,主要有简易登船梯、电动客梯、船用客梯车等。登船梯作业灵活,成本较低,不使用时可移出码头前沿,日常不占据码头前沿空间,但较登船桥对接邮轮舱口困难,对潮汐水位变化适应性较差,且旅客上下船时舒适性及安全性均不如登船桥,无法实现无障碍通行要求。本码头邮轮市场目前尚处于培育发展期,近期邮轮到港密度及船型吨位有限,并在无邮轮到港时本码头需兼顾集装箱和件杂货的装卸作业,充分考虑以人为本,安全舒适及本泊位需兼顾多用途作业功能等因素,旅客上、下船设备近期选用1台简易无动力轮胎式登船桥,待远期市场发展成熟,可根据客运量发展情况再增置专业登船桥及无障碍廊桥等设施。登船桥可作业高度定为1~8.5m,以适应近期大部分中小型(10万吨以下)吨位邮轮的靠泊,同时可满足后期15万吨级邮轮靠泊作业要求。

  3.2行李上下船设备选型分析

  邮轮靠泊码头时,受潮位、码头布局和行李舱位置影响,会出现行李舱口位于码头面以上和码头面以下两种工况。现有邮轮码头游客行李上下船设备主要采用皮带输送机、吊机、行李叉车配合行李吊笼和邮轮岸边装卸车等型式。皮带机输送机适用于行李舱口位于码头面以上的工况,作业连续,效率较高。吊机通过吊装实现与行李舱口的对接,对工况适应性好,且设备常规,可利用码头现有设备,投资省,但作业效率较低,且在作业中易出现轻微晃动。行李叉车配合行李吊笼为对普通叉车进行改造,用叉车挑挂一个改造后的吊架,完成行李上下船作业。对于行李舱口位于码头面以下的工况适应性较好,且作业行程可达5m。邮轮岸边装卸车为一种新型邮轮行李装卸设备,对行李舱口位于码头面以下的工况适应性好,目前已在上海吴淞口国际邮轮港投入使用,设备节能环保、操作便捷、作业效率高,可作业行程大(可达6m),但造价较高。本工程邮轮靠泊时行李舱口大部分时间将处于码头面之下,最大高差将达到约6m,且水位潮差变化较大。结合近期到港邮轮有限及码头现场实际运营情况,行李上下船设备近期采用轮胎吊作业方式,可利用码头现有设备,节省投资,远期可根据运营需要增置邮轮岸边装卸车。

  4.结论

  本工程由货运码头改造为可兼顾邮轮靠泊的客货兼备码头,当前我国海洋旅游产业进入高速的发展期,邮轮旅游也逐渐成为沿海带动地方经济的一种重要方式,对于邮轮旅游业处于培育期的地区而言,新建一个专业化的邮轮码头成本较高,利用现有码头改造成为一种优先选择,在邮轮工艺设计时应结合码头实际情况,采用舒适、安全的上下船设备,并充分考虑利用码头现有设备,降低改造成本,实现码头靠泊邮轮的功能。

  参考文献:

  [1]中交第三航务工程勘察设计院有限公司.JTS170-2015,邮轮码头设计规范[S].北京:人民交通出版社股份有限公司,2015.

  [2]黄国庆,陈庆为,李春.邮轮旅客行李装卸工艺及设备研究[J].港口装卸,2013,000(006):19-21.

  [3]余建夫.浅析青岛港老港区邮轮码头工程装卸工艺设计[J].港工技术,2013(6):12-14.

  作者:杨涛

转载请注明来自:http://www.uuqikan.com/yishushejilw/22512.html


    上一篇:婚庆服务与管理专业学生毕业设计方案
    下一篇:微细电火花加工工艺多目标优化