铁路建设园林绿化研究

【摘要】我国铁路高速发展，铁路建设的绿化工作也快速推进。随着城市化的推进，人们的环境意识和回归自然的需求日益增强，铁路建设应在\"高速化\"的同时注重\"美观化\"，将园林绿化融入铁路建设当中，具有非常重要的意义。本文对铁路建设园林绿化的意义、原则与问题进行分析，并提出一些改善意见。

【关键词】铁路;园林;绿化;对策

一、铁路建设园林绿化的概念及意义

我国铁路高速发展，据中华人民共和国铁道部《2010年铁道统计公报》，2010年铁路基本建设全年共投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。完成新线铺轨7514公里、复线铺轨6794.4公里，分别比上年增长38.6%和61.3%。伴随着我国铁路高速发展，铁路建设的绿化工作也快速推进。据悉，2009年在全国71783.7公里国家铁路营业线上，宜林线路44987公里，已绿化达标33155.2公里，占宜林线路全长的73.7%。全年全路林木成活率平均达到91%，创铁路沿线绿化造林以来的最高水平。

随着城市化的推进，人们的审美意识的提高和回归自然需求日益增强，为了使人们在铁路旅途中体验到更加舒适的旅行环境，铁路建设的美化工程也紧随而来。

铁路建设的园林绿化，是指在铁路建设的沿途一定地域内运用园林工程技术和艺术手段，通过改造地形、种植花草树木、布置景观等途径创造美的自然环境和旅行境域，就称为铁路建设的园林绿化。铁路建设的园林绿化具有重要的意义。

1.安全功能。铁路建设的园林绿化首先要保证铁路的安全，起到稳固路基、保持水土、降低轨温和抵御自然灾害的作用。

2.环保功能。铁路园林绿化还起到净化空气、消除噪音、粉尘过滤等功能。

3.审美功能。铁路园林绿化比一般的绿化要求更高，需要进行园林景观设置，体现自然美，给旅客带来美的享受。

4.经济功能。铁路建设的园林绿化还可以在适合环境下种植经济植物，既美观又实用。

可见，铁路建设应在\"高速化\"和\"绿化\"的同时更加注重\"美观化\"，将园林绿化完美地融入铁路建设当中，成为铁路绿化之后又一新的重要课题。下文对铁路建设园林绿化的原则与问题进行分析，并提出一些改善意见。

二、铁路建设园林绿化的原则及现状

(一)铁路建设园林绿化的原则

1.功能原则

铁路建设绿化园林要首先要保障铁路能供火车安全行驶，这是铁路及园林绿化存在的前提。园林绿化不能一味追求\"美化\"而忽略其作为满足铁路建设需求的特点，应以实现铁路的交通功能为首要宗旨。

2.自然原则

铁路建设应顺应国家的可持续发展战略，园林绿化应保持当地原始自然景观，因为这些资源一旦破坏将难以恢复，而且可能破坏当地生态平衡。

3.地区原则

我国地域辽阔，地区差异很大，景观各有不同。铁路园林绿化要将沿线的地形地貌、资源条件等自然因素和文物古迹、风俗习惯、地域特色等人文因素结合起来，使铁路园林绿化既有\"美感\"更有特色。

4.经济原则

建设铁路的目的是要发展经济。在规划建设中要充分利用自然景观，适应地形特征并尽量与周围风景自然地融为一体，避免大填大挖造成资源浪费。铁路建设园林绿化工程造价应是在整个设计、施工及维护中应重点考虑的内容。此外，园林绿化还可以适度运用经济植物带来额外收入，可以整合当地旅游资源促进地方旅游经济的发展。

(二)铁路建设园林绿化的问题

与我国铁路建设绿化相比，铁路建设园林绿化的发展相对之后。一方面是原有建设经济条件不太成熟，另一方面也是因为在国家可持续的发展理念提出之前，铁路建设尚未重点关注这些长远的问题。所以，造成现在铁路建设园林绿化存在以下问题：

1.绿化过于粗放，缺乏园林规划

早期我国铁路建设主要考虑的是发展问题，绿化是相应的辅助措施，很少从园林的角度来塑造铁路绿化的美感，这优点是可以就地就近解决绿化种苗，方法简单，不需要考虑种苗的特性和景观的设计，成本低廉。但是，现在也暴露出众多不足，例如景色过于单调，容易让旅客产生视觉疲劳，缺乏吸引力，也难以展现地方的特色风情。

2.后续管理不足，缺乏系统管理

早期铁路周边绿化往往是砍了栽、栽了砍，造成大量的人力、物力和财力的浪费。由于山林地区铁路缺乏得力的护林人员看守，加上当地护林执法队伍不健全，管理技术力量薄弱，导致后续管理和维护跟不上;加上地方居民法制观念单薄，为谋私利肆意砍伐的现象时有发生，严重破坏了来之不易的绿化成果。

3.绿化结构单一，生态保护不够

许多铁路的绿化也讲究树种的多样性，但植物景观单调，在季相、色彩上无多大变化，缺乏活力，难以体现其园林艺术风貌。绿化树木植物模式以丛植、片植、孤植为主，而列植、垂直绿化等其它植物应用模式少。 此外，对当地地理环境特点和树木生物学特性缺乏考虑，盲目引进的树苗成活率低，抗病虫害力较弱;绿化植物的不合理配置也为病虫害的发生提供了有利条件，不合理的种植结构打破了生态平衡，致使病虫害严重发生和蔓延。

4. 经济效益不足，缺乏地区特色

铁路绿化多数种植的是林木，在果树、药材等经济植物方面非常欠缺，这样也难以吸引企业或个人参与园林绿化的积极性。同时，规划上往往未和地方旅游文化相结合，无法促进沿途地方经济的发展，所以地方投入也不太积极。

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