维修技术支援室成立有何必要性

　　航空飞机的维修是不可马虎的一件事关乎着上千人的性命，因此航空方面的事情一点不能马虎，那么如何在日常维持中确保飞机的正常运行，这是飞机部门的头等大事，下面小编介绍一篇关于飞机的维修与保障工作的一篇范文。

　　摘要：以某航空公司维修组织架构为例，对比当前组织架构与维修技术支援室成立后的优劣，从项目管理的角度论证了维修技术支援室成立的必要性，并从安全、管理成本和效益三方面分析了维修技术支援室成立的市场前景，为航空公司提供借鉴。

　　关键词：维修技术支援室;AOG;非计划维修;技术支持;现场支援

　　0引言

　　1从组织架构分析成立技术支援室的必要性

　　1.1现状分析

　　以某航空公司维修组织架构为例，其技术支援职能团队隶属于维修控制中心(MCC)，该团队负责监控飞机的技术状态、下发排故指令和现场技术支援，而实际的排故组织工作及现场施工环节是由航线中队来完成，如图1所示。从图1可以看出，MCC职能模块较多，当机队规模较小时，其掌握较多的资源优势，针对技术问题，在资源调配和维修计划安排时具有一定的优势，并可降低人力成本。

　　1.2独立的技术支援室

　　独立的技术支援室具有三大主要职责：技术支持，负责答复和支援所有技术问题;现场支援，负责现场带队处理AOG及重大、重复、疑难故障;决策支持，负责技术数据、资料的收集汇总、运用，提升培训交流等。其组织架构如图2所示。技术支援室包括技术支持、现场支援、决策支持三大核心团队，24小时在岗工作模式，可监控和处理所有时段的技术问题。团队由来自一线的优秀技术人员组成，个人的能力和作用在团队中可获得充分发挥，团队间互相协作、支持。从专业性、理念和架构来看，独立的技术支援室具有明显的优势。

　　2从项目管理角度论证技术支援室成立的必要性

　　2.1当前的非计划维修保障模式

　　如果某航空公司一架飞机出现AOG故障，由MCC通知当班航线中队执行排故任务，从而启动非计划维修保障模式。航线中队接到任务后安排人员准备排故方案、工具、航材并实际参与现场施工，最终故障的处理情况取决于排故人员技术能力和航线中队的组织管理能力。从项目管理角度来讲，这样的组织关系称之为职能型组织。从AOG实施效果来看，航线中队派出得力人员进行AOG保障，短期内效果显著。

　　2.2技术支援室成立后的非计划维修保障模式

　　成立技术支援室后，当出现AOG需求，MCC只需将信息传递至技术支援室，技术支援室启动AOG保障模式，并负责完成人员组织、排故方案制定、航材工具打包、与MCC信息传递等工作，航线中队只需按照既定方案施工即可。排故期间的管理、控制和处理过程由技术支援室项目经理负责。

　　3技术支援室成立的市场前景

　　3.1提升安全裕度

　　技术支援室成立后。从中可以看出，技术支援室由优秀的技术人员组成，建立了完整的管理、响应及演进机制，技术及安全培训覆盖全体成员，工作目标和方法高度统一，安全风险远比当前航空公司依靠现场不同中队的排故及放行作业要规范和可控度高。对于维修系统来说，技术支援室的人力资源基本来自于一线的骨干人员，表面上看会给中队带来生产压力及安全风险。但实际上，技术支援室与中队建立了互助和支援体制，对于AOG、重大、重复、疑难故障，由技术支援室带队进行处理，可以有效地减少排故处理时间、降低风险，减少偏差事件发生的可能性，提升飞机的安全裕度。

　　3.2技术支援室的优势

　　1)系统决策

　　技术支援室是一个系统，当飞机出现技术状态问题需要决断和解决时，由技术支援室完成相应的决策和解决方法涉及与其他科室、公司、厂家的沟通，现场人员的主要职责是组织生产、完成指令任务及现场风险控制，可降低风险以及管理的纵深成本。

　　2)技术成长通道

　　技术支援室成立后，满足要求的优秀技术人员被应聘到技术支援室工作，发挥并快速扩展其优秀的技术能力。技术支援室成员因为具备控制、处理飞机及机群技术的能力，工作中迅速建立了可靠性、工程及全局意识，其综合素质也得到提高。另一方面，此类优秀技术人员如果从事工程、质量、培训等工作，也将促进整个维修系统的健康稳定发展。

　　3)目标团队

　　对于航空公司来说，设立技术支援室并为技术支援室提供应有的资源和职位待遇，创造精英型技术团队，将不惧各种因素带来的管理危机，如技术人员流失、团队年轻化或公司政策环境带来的影响等。

　　3.3提升效益

　　技术支援室的成立对提升航空公司的效益有许多帮助。以某航空公司为例，仅从降低航班延误率和航材送修率带来的收益进行论证。

　　1)降低航班延误率带来的收益

转载请注明来自：http://www.uuqikan.com/guangdianjishulw/17865.html