维修技术支援室成立有何必要性(2)

　　某航空公司2012～2014年因机务原因的延误数据如表1所示，根据其延误的总小时、取消、返航及备降次数计算延误总成本。其中，不同事件的单位成本以波音发布的数据为准，延误的每小时成本为6500美元，取消的每次成本为26000美元，返航的每次成本为20800美元，备降的每次成本为30100美元。

　　2)降低航材送修率带来的收益

　　某航空公司2012～2014年因判断故障原因拆下送修的航材数量如表2所示。根据2014年航材送修数据，航材平均送修费用约为12692元人民币，飞机数量的快速增长导致因判断故障原因拆下送修的航材数量也快速增长。如果技术支援人员有足够的时间精力，通过严格分析和装机测试、验证等方式，预计至少可减少10%左右的不可用航材送修，以此数据计算，预计2015年可节省航材送修成本约为210万元人民币，将带来可观的收益。

　　4技术支援室成立的管理建议

　　技术支援室的成立也会带来一些问题，例如，技术支援室如何与航线中队、科室及MCC等协作、互助，如何进行职责划分、跨科室沟通，技术支援室人员能否如预期一样有能力履行职责等。这些问题的解决必然需要依靠一个正确的管理理念。

　　4.1维修技术管理手册

　　技术支援室围绕团队建设、决策支持、技术支持、现场支援4大核心竞争优势，设立11个管理及建设板块，组成维修技术管理手册。从建设规划、组织架构、安全管理、考核、项目管理、标准操作等方面全方位打造技术团队，使团队规划建设、目标、人员成长、职位职责等清晰地反馈到每一个人、每一个系统，并通过该管理手册与其他科室或一线、飞行、厂家及其他航空公司形成互动，建立互相支援和协作的良好关系。

　　4.2技术支援室的板块目标

　　组成维修技术管理手册11个板块的目标，对如何管理、实际工作的方式方法、具体的工作职责和工作范围、与技术支援室外的科室如何互动等问题都进行了细化和量化。整个维修技术管理手册在工作进程中可以不断修改和优化，以适应公司、维修发展和实际工作需求。

　　阅读期刊：《电子科技》

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