道路设计职称论文交通安全因素分析
摘要：安全是交通工程设施设计中需要考虑的第一因素，从一定程度上来说，科学全面地设计交通工程安全设施对道路交通和谐平稳运行起着显著的作用。本文对公路设计中应考虑的交通安全因素进行了分析，针对公路安全设计技术措施进行了探讨。
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1公路设计中交通安全因素分析
1.1公路行车速度设计
公路行车速度设计的好坏从一定程度上对整个公路设计起到极其重要的作用，在设计的时候我们要把多种因素综合考虑进去，尤其应当考虑恶劣天气条件下对于行车速度的影响，如果设计行车速度偏低，那么当公路真正投入使用时，就会出现交通拥堵的可能，而如果设计速度过高，就会产生交通隐患，造成交通事故的发生。
1.2线形设计
公路线形设计受到很多因素的制约，其中地形和地物的限制是很重要的，它决定交通流的安全与畅通，如果设计时对地形和地物产生的影响估计不够的话，就会在正式使用中诱发事故和降低运行能力，破坏预期结果，造成损失。目前线形设计主要有以下几种方法：
1)平面线形
①直线线形
目前，用的较为多的线形设计是直线设计，因为它勘测简单，距离短，施工难度较低。但是这种设计模式中存在的危险因素也是不容忽视的，当直线距离过长时，驾驶员在长时间驾驶的时候就会产生枯燥的感觉，就变得思维迟钝，放松警惕，另外据研究表明，直线形的设计更能引起驾驶员主观超速的意识，这也就是直线形设计的缺点。
直线段的长度直接影响车辆的行车安全，应对其长度应根据实际情况加以限制。平原地区的一般道路横向干扰多，车速低，直线段的长度要求可以适当放宽。
②曲线线形
曲线线形的设计从客观上要依据公路当时的地形，做出合理的判断，并且在连接的时候要保持顺畅，曲线的半径尽量设计的符合常理。影响曲线设计的因素很多，比如设计速度、公路横断面等，曲线也不易过长，过长也会导致驾驶员产生疲劳的感觉。
而在连接长直线的曲线段不应突然采用小半径曲线，因为，在长直线形式中，驾驶员的行车速一般高于设计车速，故曲线半径要能与实际行驶车速相适应，并尽量采用良好的视距。当因客观条件限制而采取极限半径时，应同步设计相应的安全措施。
2)纵面线形
纵面线形包括坡度和竖曲线，纵面线形设计的好坏，直接影响着驾驶员的疲劳感与视距，纵面线形设计尽量要遵守连续性的原则，因为不联系的纵断面的设计会使得驾驶员产生心理恐惧的感觉，对驾驶产生影响。另外设计中应该尽量避免长度大，坡度陡的设计，因为这种路面极易引起交通事故，在爬坡过程中前车车速放慢，阻碍后车的行进，超车现象就会增多，这样一来就会使得安全性降低，诱发许多交通事故。
竖曲线设计应该遵循曲线的长度和半径应大大地超过行车安全所规定的最小值，这样做可以大大的降低安全隐患，曲线的长度设置要尽量为驾驶员开始觉察到竖曲线时的视距。在坡度很小的时候，竖曲线的长度不是很长，驾驶员在行车时候往往会有一种急促的感觉，但是这种感觉不易过长，这就使得我们在设计竖曲线的时候对于这种情况要尽量少用，另外在设计竖曲线的半径时，要考虑多方面的因素，尤其要考虑到对交通安全的影响，其始末点一般不要放在桥梁、立交、隧道的起末点，这样设置是为了行车的安全 与稳定。
3)平纵结合
平、纵结合的设计方式比较适合当今复杂的路况，但设计一定要合理，如何设计不合理的话，是极易引发交通事故的发生的。较为常见的事故有：①车辆在行驶到设有小半径取消的长直线和长下坡尽头时经常容易出现侧滑甚至是翻车。②两个相邻凹形竖曲线中间连以短直线时，驾驶员容易产生错觉，导致交通事故的发生。③在直线路段的凹形纵断面路段上，驾驶员产生在驾驶过程中容易产生错觉，错误的加速或制动，从而造成交通事故，不同线形之间的组合应该连续、协调，提高行车安全性。组合要尽量做到从实际情况出发，充分考虑到各种因素的影响，把最坏的结果考虑进去，从而降低事故发生的概率。
1.3安全设施
增强安全教育有助于降低事故发生的概率。安全设施是指为保障人、车、行船的安全，在房屋、公路、铁路和港口、航道沿线所设置的地道、天桥、航标、灯塔、照明设备、防水设施、护栏、标柱、标志、标线等设施的总称。公路安全管理设施和安全防护设施是公路安全设施的主要内容。
2道路安全设计技术措施
2.1设置道路标志
道路标志的设计目的是在事故易发路段之前提醒驾驶者前方路况，以最大限度避免事故发生。
在一、二级公路中，道路宽阔，路况好，道路标志一般只涉及限速标志和道路指示标志。但是，这样的道路正因为限速较高，车辆的刹车距离也相应延长，在交道口发生事故的几率也就相应的升高。为了让车辆能够安全迅速的通过交道口，一定要根据道路限速，在接近交道口一定距离时设置警告标志和减速带，在交道口附近设置频闪灯，实践证明，这种频闪灯在雨雾天气以及夜晚的警示效果尤其突出，可以让驾驶者充分调动警惕感。
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