高速公路桥梁施工中地基处理技术浅析(2)

以某地高速公路一大桥施工过程为例对上述方案进行具体介绍，拟建大桥为一座预应力混凝土的连续T 梁大桥，桥位所处地区的地貌为剥蚀丘陵，该线穿越606 线省道，其走向同606 线省道的夹角为90°左右。此地域的地势较缓，自然坡度为20°—25°，植被的发育较为普通;谷中的地势相对较为平缓，沟中有一溪流穿过。桥梁所在地位的地壳层整体稳定，其地震的基本烈度为Ⅵ度，地震的动反应谱特征周期是0.35s。上覆粉质粘土特征如下：褐黄色、湿且可塑，多为粘粉粒、粘性中等程度，少数碎石和角砾、含量约15%—25%、多数粒径为2-10mm，母岩以细砂岩岩性为主。角砾特征：褐黄色、湿—饱和、稍密—中密，含量为50%—60%、粒径多为1—4cm、最大块径为6cm，次棱角状，颗粒间多为砂质充填，少数含泥质，母岩多为花岗岩和粉砂岩岩性，强—弱风化状态。粉质粘土特征：褐黄或褐红色、湿且可塑，多为粘粉粒，中等粘性，局部含角砾约15%—20%。多分布在坡地地表。残积粘性土特征：褐红，稍湿且可塑，成分多为粘粉粒，中等粘性，局部有强风化状的碎块。通过野外的地质调绘，该地挤压碎裂且蚀变强烈、岩体破碎以同桥梁大角度的相交，均对桥梁地基稳定性的影响程度不大。桥梁所属地区其地下水的基岩中为裂隙—孔隙水。水位的埋藏相对较浅，有泉眼露出;坡地的风化基岩中为裂隙—孔隙水，水位的埋藏则相对较深，且水量贫乏。通过采钻孔所取的水样的分析结果，沟谷地段的地下水对于混凝土具有中等的腐蚀性，而坡地无腐蚀性，地表水则为弱腐蚀性。如果我们在设计时掌握了这一地段的具体地质条件的各种数据和特性并以此为依据，那么对该大桥进行地基处理时通过对此类地质条件的系统综合考虑即可制定一套同此地域独特地质条件相适应的地基处理方案，并可实现此方案的顺利实施。反之，如没有做到对此地具体地质条件的数据的充分掌握，那么设计出的施工方案很可能与实际情况不完全相符，从而在按此方案施工时出现这样或那样的问题，既影响工程质量也影响工程进度，严重时会发生重大的质量和安全事故，造成重大的人生伤亡和财产损失，社会影响很坏。在我国近几年的桥梁施工中也发生过因地基处理设计方案不符合实际情况导致桥梁倾斜、下沉甚至垮塌的事故，新闻媒体都有披露这儿就不在一一列举了。

3.2积极学习并使用现代化的地基处理技术

当前，应用现代化地基处理技术已经成为实现高速公路桥梁施工中的一项最主要的技术之一。科技是第一生产力，科技在高速公路桥梁建设过程中也相当重要。桥梁设计及建设等相关人员进行相应地基的处理过程中应当充分重视新技术新方法的应用，以保证桥基的质量。

例如，进行地基的处理时，当前较为先进的CFG 桩复合地基的处理技术的应用已经相对较为广泛了，因此，进行高速公路桥梁的建设时，应当重视此技术的应用。此技术的优点是施工的速度快、成本较低，操作较为灵活和方便、施工的质量较高，同传统技术相比，此技术的优势相当的明显，此技术能够将传统地基处理所出现的三大问题进行有效的解决，充分满足桥梁施工对于施工的进度及其质量以及成本的控制等方面的要求。

4、结束语

简而言之，应对高速公路桥梁施工中的地基处理技术给予相当的重视，通过有针对性的地基处理方案的设计，结合现代化地基处理相关的技术，确保高速公路桥梁工程的质量，为车辆提供一个安全高效的交通运输通道。以上几点仅是自己对高速公路地基处理技术粗浅的看法，有不妥之处敬请批评指正。

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