公路桥梁预应力混凝土施工中存在的问题与对策(2)

当波纹管孔道由于漏浆为导致出现堵管现象时，首先需要施工人员根据实际预应力筋的施工情况，找到波纹管出现漏浆现象的部位;再利用冲击钻将已经凝固的水泥浆打穿，使得预应力筋能够在波纹管内进行自由的张拉运动;最后在波纹管内实现张拉自由运动后将穿孔封堵，这样就解决了堵管问题。

(二)关于波纹管内的铸固问题及其处理措施

之所以产生铸固问题，就是由于波纹管出现开口而使得沙浆进入管内，导致预应力筋与波纹管凝固在一起，实现不了预应力筋拉力的自由运动。当出现轻度铸固问题时，波纹管内的预应力筋仍然可以运动，只是由于砂浆的注入加大了其与波纹管壁的摩擦，减少了运动的自如性与活动范围。这种情况下，施工人员在预应力筋实施张拉活动前，可以采用张拉千斤顶在波纹管两端实施人工张拉活动，以松动预应力筋与波纹管之间的凝固，减少摩擦力，进而实现预应力筋张拉活动的自由运动。

当出现重度铸固问题时，则完全实现不了预应力筋张拉活动的自由运动。在这种情况下，施工人员可以采用处理堵管问题的施工工艺。先找到出现问题的具体部位，再进行凿开处理以清理波纹管内的砂浆，之后将预应力筋放入管内，实现预应力筋的重新运动，完成修复作业。

三、总结

在我国，预应力混凝土技术已经得到广泛应用与长足发展，但是在实际施工中仍然存在问题。因此，施工单位在施工中必须针对具体问题，采取有效的处理措施，保证公路桥梁工程的施工质量和安全，以促进该种技术的不断完善与成熟，才能更好地服务于我国社会主义现代化建设。

参考文献：

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[2] 王正. 浅谈后张法预应力梁板施工控制要点[J]. 价值工程, 2010,(21) .

[3] 颜建国, 戴金水. 薄壁渡槽施工技术试验与应用[J]. 水利技术监督, 2009,(04) .

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