公路路基不均匀沉降原因及控制(2)

2路基不均匀沉降的控制措施

2.1设计方面

2.1.1采用低等级路面过渡采用低等级路面过渡处治不均匀沉降是目前用得较多的处治措施，先用低等级路面铺筑，待沉降稳定后，再用罩面处理，它是一种比较被动的手段。

2.1.2采用桥头搭板处治桥头沉降桥头搭板也是目前处理桥头跳车用得最普遍的手段。通过在过渡段设置一定长度的刚性搭板一端放在桥台等人工构造物固定端处，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，使两个对接性质不同的路面体系在变形沉降上能平稳过渡。但是经一些工地调查发现，根据目前桥头搭板设计方法进行处治的桥头均出现大量的搭板与路基分离，搭板在汽车荷载作用下出现后期的断裂、跳车等病害。

2.1.3应用土工合成材料(土工格栅、塑料网格等)进行加筋或制成柔性褥垫层，使之调节和控制不均匀沉降国际上普遍认为土工合成材料是处理不均匀沉降的有效措施，且土工合成材料除了对地基有加筋作用外，还有排水、滤层、防护、隔离、防渗等作用。因此采用土合成材料处治是一种值得推广的处理路基不均匀沉降的有效措施。但对其设置方法、作用效果、设计计算方法等问题尚需深入研究试验。

2.2 施工方面

2.2.1对于山前坡地的地基在深度、横向宽度等处理上一定要做到位，填筑时要从低往高处分层摊铺碾压;对于填挖交界处，填挖台阶搭接极其重要，填挖处不能采用等粒径或大粒径的填料，碾压必须密实无拼痕;对于沿河塘路段河塘里的基底处理要稳固，采用透水性良好材料填筑，基底应在围堰排除积水后再做处理。若设计采用抛石料径应下面大上面小，抛石顶面在河塘常水位以上50cm即可对抛出水面的抛石路基采用压路机碾压至稳定。

2.2.2 位于软弱地段的山前坡地和沿河路段是最有可能路基失稳的路段，除做常规的沉降稳定观测外还要每50m设一观测断面，并要以稳定观测为重点，稳定观测必须在工程竣工才能结束;由于填料个别粒径过大或普遍偏大或局部粗细不匀造成路堤强度不均匀或填料孔隙率过大，通车后在车辆荷载作用下使路堤内部大粒径颗粒重新分部而致使局部沉陷引起路面不均匀沉降。填料粒径必须控制在规范要求之内，路槽底面以下80cm范围内严格有超大粒径的粒料存在。

3结束语

分析和探讨路基不均匀沉降的原因对我国的道路建设意义深远。我们要从设计方法、施工等方面着手，并有针对性地进行预防控制。

参考文献：

【1】张学辉.浅谈公路路基不均匀沉降的控制【J】黑龙江科技信息，2008.

转载请注明来自：http://www.uuqikan.com/jiaotongyunshulw/4024.html