关于高铁钢轨断轨维修方法的研究(2)

设置防护。施工点前1-2小时，施工人员到达现场，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，密切注意来车\"预报\"、\"确报\"等信号。

每次使用必须有专人负责随车同行，负责人在使用前要了解列车运行情况，并向大家公布。须有足够的人员能随时将车辆撤出线路以外。应备有防护信号与通讯设备，推行速度不得超过5km/h，双线地段要面向来车方向，在外侧钢轨上推行。

机具材料摆放不得侵限。无论是在施工准备阶段还是在施工过程中都要注意机具材料的摆放，尤其是在双线地段不得放在两线间。在人员、机具、材料到位后，正式开始施工前应用卷尺复核钢轨长度，测量轨温并做好标定工作。

3 结论

传统断轨处理办法主要在两个方面难以满足高速铁路的要求，一是在临时处理后由于轨缝的存在，难以适应高速铁路对无缝线路高平顺性的要求;二是采用传统处理办法处理断轨难以防止原锁定轨温的改变。高速铁路上进行断轨处理可以采用钢轨拉伸器拉伸钢轨后焊接的技术，将传统断轨处理方式，简化为二个步骤，紧急处理一永久性处理。采用这种方式进行高速铁路断轨处理，能够很好的解决传统断轨处理办法应用于高速铁路时存在的两个主要问题。

参考文献

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