探讨公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施(3)

为减少桥涵两端路堤的工后沉降，从而使桥涵两端路堤与桥台结构物的相对沉降量尽量小一些，一般可选用填筑路堤预压，让路基排水固结，使路堤沉降基本完成以后再开桥台位置土方，然后再施工挤桥台。

近年来，有才用泡沫苯乙烯等工程塑料作为桥头填料，可大大减轻路堤体的重量，能成功的遏制路、桥连接处的国度沉陷，其缺点是在汽油或柴油作用下有溶解倾向，并且价格昂贵。

2.5严格控制施工

合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车的关键。应遵循\"早开工，工期长一点\"的原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好的填料，控制好每层填筑厚度，碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度的合格率。后台连接处填土应尽量与桥台砌筑协调进行，尽量使这些不易碾压地方密实度达到要求，台后最好按一定坡度设置泄水盲沟，沟底用粘土夯实，以利排水减少病害。

2.6相互协调

在桥头跳车的问题中应该从设计、施工、监理、养护部门相互协调，根据现场不同的地质条件做出不同方案，合理减少工期、造价，减少两个不同物质的沉降量，减小桥头跳车的危害，改善行车环境及舒适性。

在设计和施工中，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。在台背回填时可沿整个台背竖直面用间断继配碎石或砾石材料做透水层，以利于排除渗入土体的积水或因冻融产生的游离水，使土体保持永久性干燥状态，防止塑性变形和地基下沉。

为了使填方压实度达到要求，必须完善施工工艺、方法和强化施工质量管理，严格按照操作规程施工，加强建设监理工作，对台背施工的填土材料、压实机具、填土厚度进行检查，分层验收，层层把关，严格执行工序验收制度，这样才能确保桥台背后填土的施工质量。

参考文献

[1] 李玉峙.公路工程质量监理.人民交通出版社.1997.7

[2] 陶世群.高等级公路桥头跳车的研究[J].[中南公路工程].2000

[3] 叶见曙，桥头引道工后沉降控制标准的研究[J]，东南大学学报.1997

[4] 广山.桥头跳车的原因及预防措施[J]东北公路，1996(2)

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