交通运输

改善对外交通，提高濮阳市对外开放程度研究(2)

发布时间：2013-11-29 | 所属分类：交通运输：论文发表 | 浏览： | 加入收藏

根据《鲁南城市带规划(初稿)》，鲁南城市带功能定位为新亚欧大陆桥的东部增长极，我国重要的能源化工产业基地，鲁苏豫晥边界区域新的经济隆起带，山东省文化强省建设的重点发展区。

目前，鲁南城市带属于沿海地区的\"塌陷地\"，尚处于集聚发展阶段，自身并不能形成有效的辐射带动能力，经济社会状况整体上也处于\"嗷嗷待哺\"的状态。因此在鲁南城市带联系方向上，短期内难以获得较多的发展机会。由于日照也是天然良港，发展前景良好。因此，在这个方向上，濮阳主要应把日照作为最便捷的出海口，而不能试图通过鲁南城市带获得很多发展机会。

3.3 长江三角洲方向

长江三角洲地区包括上海市，江苏省的南京、苏州、无锡、常州、扬州、镇江、南通、泰州市，浙江省的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州市，共16个市，国土面积11.0万平方公里，2005年底常住总人口9698.7万人，地区生产总值33896.7亿元，分别约占全国1.1%、6.3%和18.6%。区域内各城市经济社会联系密切、文化相融，具有区域一体化发展的历史渊源和厚实基础，是我国经济社会最发达、人口和产业最密集、发展最具活力的地区之一，正在成长为具有重要国际影响的世界级城市群，在我国经济社会发展中具有举足轻重的地位。

从发展的现状来看，长三角地区是我国发育水平最高的两大都市连绵区之一(京津唐都市连绵区虽然位居我国三大都市连绵区之一，但其经济总量和人均水平尚不足以与长三角和珠三角比肩)，伴随着多年来的快速发展，土地资源短缺问题逐步显现，土地、劳动力资源的成本也逐步上升，发展传统的工业难度越来越大。目前，长三角也确实已经开始了伴随着产业升级，传统产业的向外扩散问题。这无疑给周边地区带来了发展机遇。

从国家层面的发展战略来看，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展十一五规划纲要》，\"东部地区要率先提高自主创新能力，率先实现经济结构优化升级和增长方式转变，率先完善社会主义市场经济体制，在率先发展和改革中带动帮助中西部地区发展。加快形成一批自主知识产权、核心技术和知名品牌，提高产业素质和竞争力。优先发展先进制造业、高技术产业和服务业，着力发展精加工和高端产品。促进加工贸易升级，积极承接高技术产业和现代服务业转移，提高外向型经济水平，增强国际竞争力。……继续发挥经济特区、上海浦东新区的作用，……带动区域经济发展。\"显然，长三角不仅已经具备了率先实现经济结构优化升级和增长方式转变，而且也具备了在率先发展和改革中带动帮助中西部地区发展的能力。

长三角是我国对外开放、科学技术、金融、航运等多方面的中心地区。接轨上海，实现共赢，推进长三角经济一体化，已成为长三角区域内各地政府的共识。接轨长江三角洲，把与长江三角洲的联动看作是重要的战略，以路桥交通网络的规划和建设为契机，已成为长江三角洲外围地区发展的重要共识。因此，濮阳应通过改善对外交通条件，大力加强与长江三角洲的联系。

3 濮阳对外交通现状及存在问题

在一个地区对外联系方面，高速公路和铁路的作用远高于其他道路。因此这里主要从高速公路和铁路的角度进行分析。

3.1 高速公路

目前濮阳的高速公路主要有鹤濮高速公路。

鹤濮高速公路目前仅到濮阳市，向东则没有延伸。由于濮阳需要以东向联系为主，因此目前鹤濮高速公路在带动濮阳发展方面作用有限。

2、铁路

主要有京九铁路和汤台铁路。

京九铁路从市域东部的台前经过。偏离中心城市，且台前站等级很低，因此对中心城市和市域带动能力均不大。

汤台铁路是河南省准轨地方铁路，1997年建成。线路自京广铁路汤阴站向东引出，途径汤阴、内黄、濮阳、范县、台前，与京九铁路台前站相连。由于汤台铁路级别很低，又没有继续向濮阳的主要经济联系方向延伸，对濮阳的实际经济意义也不大。

总的来说，对外交通闭塞成为制约濮阳发展的一个重要瓶颈。要促进濮阳中心城市发展，提升濮阳市在冀鲁豫三省交界地区的中心城市，必须打通对外联系的通道。

4 濮阳市对外交通规划

根据前面分析，濮阳市今后的发展除了与山东山东半岛城市群和鲁南城市带方向的联系外，更要把长江三角洲方向作为重要的经济联系方向，这也决定今后濮阳的对外联系通道应加强与长江三角洲地区方向的衔接。