水泥混凝土路面设计中的若干问题探讨(2)

水泥混凝土路面胀缝位置破损较为普遍和严重，部分道路在通车1～2年后逐步破碎损坏，破损率高达40%～80%以上。原因是多方面，影响因素也复杂，但主要是胀缝的构造问题、施工工艺及管理问题。从胀缝设计构造的角度主要解决位置设置、构造型式、传力杆设置和面板局部加强。胀缝设置应遵循新颁公路水泥混凝土路面设计规范规定外，要尽可能少设或不设胀缝，特别是平纵线形标准较高的平原微丘地形设置长间距胀缝，或只在结构物衔接处，这一点已经在国外工程中得到证实。新规范仅强调了在邻近桥梁或其他固定构造物处设置胀缝，取消了变坡点、小半径曲线设胀缝的限制，使行车更顺畅。其次一般常用的胀缝型式为设传力杆和不设传力杆两大类，不设传力杆的胀缝其传荷能力较差，在重车反复作用下，胀缝的两侧容易发生错台。而设传力杆的胀缝，其传荷性能较好，从实际的应用效果来看，设传力杆的胀缝能较好的抑制胀缝病害，因此建议对于交通量大、重载车多的公路和城镇道路采用传力杆的胀缝为最佳。传力杆宜用30～38较粗的光园钢筋，同时胀缝两侧不小于50cm面板范围内因传力杆存在而受力复杂，应在胀缝两侧不小于50cm面板内布置加强钢筋。

4路面排水系统设计

无论是公路还是城镇道路，水是危害道路的主要自然因素，由于水的作用加剧了路面结构的损坏，加快了路面使用性能的破坏，缩短了其使用寿命。因而排水系统的设计，要采取有效的措施，保证道路的使用性能和使用寿命。城镇道路路面雨水采用设置雨水口接排水管道排向现状河涌或接入市政雨水系统。城镇道路的中央分隔带较公路宽，珠三角城镇为美化改善生活环境主干道中央分隔带宽一般为5～10m。如创业大道、香山大道等中央均在8m以上，其中央带采用盖板明暗沟的型式，并设渗井接入市政排水系统。

5结束语：综上所述，在公路水泥混凝土路面设计中，还有许多问题。只有认真研究设计规范，并结合生产实际，才能设计出经济合理的路面结构。

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