既有线铁路站场改造的施工方案探讨(2)

　　3）在铺设道岔期间，应封闭岔尾安全线，工务铺设道岔,道岔开通曲股，钉固加锁；由电务、工务配合进行安装绝缘设施后进行换轨工作，换轨前对换轨的回螺丝进行上油处理锈蚀联结零件松动，施工时采用计划换多少拆多少，螺丝上紧符合要求，注意路线的方向、高低、水平符合规范要求；更换线路信号时应当由施工人员与和各专业人员在现场指导，防止对不必拆除的线路进行施工。插铺道岔施工中，现场指挥员应果断指挥，忙而不乱。在临线列车到达前必须下令检查有无料具侵限，线路能否确保列车安全通过。

　　4）信号机移位后应启用新信号，开通使用新信号微机联锁设备，启用新信号设备编号，进行测试与调控。

　　5）限速要求：点前1小时限速45km/h，开通后第一列（禁客车）限速25Km/h，之后限速45Km/h，24小时后限速60km/h至下次命令.

　　四.封锁施工安全问题

　　封锁点防护：点前50分钟，防护人员及照明组人员就位准备，实行\"三位一体\"防护，车站设置驻站联络员，施工现场两端设置远端防护员，施工区域设置现场防护员。改造车站为要点登、销记站，现场防护人员在接到驻站联络员下达命令后，并按《铁路管理技术规程》和《安规》的要求在施工地点邻近既有线侧设置警戒绳。慢行防护：慢行施工时，按附图设置慢行防护牌，驻站联络员及时通知现场列车运行情况，现场防护员及时进行相应措施进行防护。

　　五、检查

　　1.线路开通前及开通后对线路几何尺寸（轨距、水平、高低、方向）进行检查，及时消灭安全隐患，线路检查范围为施工地段及两端各50米范围。每两小时全面检查并记录一遍。各项检查检查人员必须做好记录并有签认。

　　2.进行拆除插铺道岔施工人员，要指定经过培训并合格、对施工及行车安全规章熟悉、有独立工作能力和责任心强的人员担任安全监督员（可由专职安全员担任）。要制订检查监督的内容、标准，加强对安全监督员的管理，定期检查考核。安全监督员发现质量不合格及施工安全隐患要立即提出整改意见，并督促整改、及时解决。

　　结束语

　　既有铁路站场改造涉及到线路、通信、信号、电气化、运输等各个专业，其施工方案的最后确定应由各部门共同商定，以确保站场改造施工正点完成当日任务，不影响运输生产。漯河东站的站改施工，为下一步开通漯河东站至商水站区间双线奠定了扎实的基础，同时为漯阜铁路与交通大动脉京广、京九的顺利对接创造了前提条件，顺利兑现下一个工期目标。

　　参考文献

　　[1]胡一文.铁路站场改造施工及过渡方案优化探讨[J].科学之友,2009(04)

　　[2]刘鹏涛.铁路站场改造施工要点过渡方案的制订原则和方法[J].铁道建筑,2008(03)

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