高速铁路与城市轨道交通衔接换乘运能协调问题研究(2)

　　轨道交通疏散高铁客流的能力随着客流情况而变化，由式（2）和（3)，两种交通方式的运能匹配程度表述为：

　　（4）

　　结合表1，当两种运输方式的运输能力合理衔接时，其运能匹配度指标可以表示为：

　　（5）

　　当运能匹配度指标值不在上述范围内时，表明城市交通运输能力满足不了或者超过了铁路列车客流的换乘需要，两种运输方式的运能衔接没有达到最佳。

　　当y<0.86，说明城市轨道交通的疏散能力过剩于高速铁路到达客流，越小越不经济，会造成城市轨道交通能力的浪费。这时，应该考虑降低轨道交通运能，以确保相互协调。

　　如果y>0.90，表明城市轨道交通运能满足不了高铁客流的换乘需要，应提高轨道交通的运输能力[8]。

　　三．算例分析

　　以大连北站为例进行算例分析。大连北站位于既有南关岭站以北2.8公里处，不仅是哈大高速铁路的配套车站，而且也是大连未来重要的城市客运枢纽，与该站衔接的轨道线有地铁一、二号线。

　　根据相关预测，大连北站2020年发送旅客约2300万人，2030年发送旅客4300万人。正在建设的地铁一、二号线在该站与高铁相接，其中地铁一号线为经过线、地铁二号线为始发线，两条线路均为6列编组，取高铁下客量的60%通过地铁换乘衔接，由公式（3）知大连北站高铁客流与轨道客流运能匹配值为y=0.88，介于0.86~0.90之间，因此，可以说大连北站轨道交通与高速铁路运能匹配程度比较好，轨道线路网络安排比较合理。

　　四．结语

　　目前，我国高速铁路和城市轨道交通正在大规模建设之中，协调好两种交通方式之间的运能关系，较好满足旅客的换乘需求，对促进城市综合交通又好又快发展具有重要意义。本文从高速铁路和城市轨道交通运能匹配关系出发，在参考国内外相关文献资料的基础上，利用运能匹配度法对高速铁路与城市轨道交通的换乘衔接系统进行了分析和研究，取得了一定成效。

　　【参考文献】

　　[1]陈琛.城市公共交通换乘系统研究[D].南京：东南大学硕士论文，2002.

　　[2]李昂.高速铁路与轨道交通衔接换乘问题研究[D].北京：北京交通大学硕士论文，2011.

　　[3]周伟，姜彩良.城市交通枢纽旅客换乘问题研究[J].交通运输系统工程与信息，2005.

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　　[5]郑荣洲.城市轨道交通与铁路车站的衔接方式探讨[J].城市轨道交通，2006.

　　[6]彭其渊.客运专线综合交通枢纽规划与设计研究报告[R].成都：西南交通大学交通运输学院，2006.

　　[7]李艳红，谢海红，周浪雅.铁路客运专线中心站与城市交通集散能力匹配关系研究[J].交通科技，2006.

　　[8]杨宏伟，张超，郭柳贞.铁路客运站与市内交通换乘效率评价[J].铁道运输与经济，2004.

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