城市规划评职论文浅谈中心商业区公交优化规划研究
摘要：论文以沈阳市太原街商业区为例，对中心商业区公共交通改善作了一些理论研究，总结了太原街商业区公共交通改善中用到的一些对策及方法。本文在对商业区现状问题进行剖析的基础上，从沈阳市的总体交通规划出发，理顺了交通系统和公交发展的关系，并通过采用公交优先、布置公交设施、合理组织公交流线等措施，为该地区的公交改善和治理提出对策。
关键词：城市规划评职论文,核心期刊发表,中心商业区,公共交通改善,沈阳市太原街
随着中国城市建设的快速发展，城市交通问题日趋凸显。而中心商业区作为城市道路交通矛盾最突出的区域，其交通问题越来越引起人们的关注。对于大多数城市而言，交通拥挤主要是发生在中心城区。中心城区的交通质量低，制约整个城市的交通质量。从抓主要矛盾，解决主要问题的角度来看，把中心城区交通治理好了，就解决了整个城市的大部分交通问题。
而在中心商业区的交通问题中，公共交通问题尤为重要。目前我国公交优先理论已经得到了广泛的认可，但在中心商业区范围内，公交问题较为复杂，不是简单的优先就能解决的。只有通过系统研究，综合运用合理的规划、有序的交通组织、科学的设计、有效的交通管理和明确的交通政策等手段，进行规划、建设，才有可能使中心商业区的公交问题得到改善，进而有效缓解是整个中心商业区的交通压力，保证经济和环境可持续发展的效果。
本文在对商业区现状问题进行剖析的基础上，理顺交通系统和公交系统协调发展的关系，合理组织公交流线，并布置公交设施，为该地区的公交环境改善和治理提出对策以及规划方案。
1 太原街商业区公交现状研究
1.1太原街地区公共交通区位情况分析
太原街位于沈阳市中心城区，是沈阳市两大中心商业步行街之一，这里集聚了多座大型商场、宾馆酒店，是集商务、购物、娱乐等多功能多元素的生活文化娱乐中心。
在空间布局上，太原街毗邻沈阳站，太原街商贸圈与沈阳站对外交通用地紧密相连。沈阳站是沈阳市重要的公路、铁路对外交通运输枢纽，而太原街是沈阳市重要的商业街区，在规划中，轨道线网也经过太原街地区，这些都造成太原街地区交通情况复杂。加之地理位置需要和城市内外交通结合的要求，此地区也是沈阳市最重要的大型公交枢纽站之一。
1.2 太原街地区公交客流特征
按照沈阳市居民出行方式结构比例10%判断，太原街地区平均日客流量34.3万人次，则公交平均日客流量则是3.43万人次。高峰时间为19：30左右，在高峰时间内，中华路的公交到达量为1.8万人次，太原街的公交到达量为3.06万人次，胜利大街的公交到达量为1.16万人次，三条主要道路的公交到达量为6.02万人次，离开量为5.30万人次。由此看来，太原街地区是公交客流的主要聚集地区。
根据调查，经过太原街地区的公交线路有49条，其中有15条线路起始站在沈阳站，4条线路起始站在太原街地区。这40多条线路连接到沈阳市的东西南北各个地区，西到张士开发区、沙岭，东到大东居住区，北到道义开发区、新城子，南到浑南开发新区。可以看出，太原街地区是重要的公交节点。加之沈阳站地区的公交枢纽站，更使太原街地区的交通在全市公共交通中起到了重要作用。由此看来，太原街地区公共交通具有客流量大、公交线路多、车辆繁杂、路面状况复杂等交通特性。
1.3 现状公交问题分析
1.3.1 公交首末站占用道路用地
由于民族街和北二马路两侧没有场站用地，所以车辆只能停靠在路边。民族南街路面作为公交停车场，一般在此停5-6辆公交车，虽然此路段机动车交通量较小，但在核心区占用道路用地作为场站用地极大的浪费了资源。
1.3.2 线路走向不合理
由于中华路是人流集中地区，多条公交线路绕行到此处，造成线路设置重复，增加了中华路的交通压力。个别线路车辆在这一地区的上下客不多，由于线路的重复设置，不但占用了过多的道路资源，而且增加了这一地区的交通压力。是造成中华路交通堵塞的原因之一。
车辆线路绕行至中华路，线路绕行到中华路反而降低了本地区的公交线网密度，另外对于太原街的南北向发展也不利。公交运行性质是点状性质而不是线状性质，公交依靠点来构成线，对于公交的点的特质体现不出，过于集中在同一条道路上的公交线路连接的点要少。根据太原街现状公交线路走向，根据太原街地区的业态分布，共有10个主要节点，现状公交线路通过了8个节点。调整的线路填补了2个节点，使太原街地区的公交线网的服务范围进一步扩大。公交的服务半径一般在350米，太原街中心地区东西长800米，南北长接近2000米，按照服务半径及客流主方向，此地区应该设站。先选择出主要的客流集散点，按集散点设站。再根据客流主方向将这些集散点联合起来形成线路，再形成网络，最后对网络进行优化。太原街地区主客流方向在中华路，每天客流量为34.3万人次。因此线路集中于中华路是依据客流主方向而决定的。
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