水泥砼路面裂缝危害及存在问题的探讨(2)

施工裂缝：在砼早期裂缝中，可以说没一种裂缝不与施工因素有关。施工裂缝主要是指由施工因素产生的裂缝。

市政道路施工中比较常见的施工裂缝，追踪其成因主要有两方面：

1、震捣不够，拆摸过早，因而引起砼表面和边部开裂。

2、在不中断交通的情况下，分边施工，先期施工的砼板块通车后，影响新浇筑的板块，产生震动裂缝。

对防止施工裂缝的产生，并非一个纯技术问题，在很大程度上是施工管理问题。只要严格加强施工质量，正确执行施工技术操作规程，因施工因素产生的裂缝是可以防止和避免的。

除了上述肉眼可见的裂缝外，还有一种叫微裂缝。所谓微裂缝，是肉眼无法看到，只有用显微镜或超声波探测器才能发现的裂缝。这种由于沉陷、水化、干燥、碳化等因素产生的微裂缝，在未受外力作用之前，就存在于砼内部。

对于微裂缝，就其存在来说，它是诱发早期裂缝的潜在因素。就其发展来看，它是路面在通车受力后，大开裂或变形破坏的祸根之一。所以我们在研究早期裂缝病害中，应该首先认识和掌握微裂缝的产生和发展基因，才能从根本上防止和消除微裂缝。随着对微裂缝研究的发展，目前已观测到对水泥砼力学性质具有很大影响的微裂缝主要有三种：1、界面裂缝：界面裂缝存在于砂浆和粗骨料粘结面上。由于砼硬化过程中，砂浆的水化作用和收缩引起砂浆体积变化而产生的应力，破坏了砂浆和粗骨料界面间的粘结力，而形成杂乱无章分布的微细裂缝。

另一原因，是砼成型后的泌水作用，某些上升的水分为骨料所阻，因而聚集于粗骨料的下缘，妨碍粘结而成为界面裂缝，这种裂缝对砼的变形性质起着重要的作用。

2、砂浆裂缝：砂浆本身产生的裂缝。主要由水泥含碱量和温度变化引起砂浆膨胀而生产。这种裂缝在受力或其它因素的作用下，将会连接邻近的界面裂缝而形成连续裂缝，此时砼将会遭到严重破坏。

3、骨料裂缝：骨料粒子内部产生裂缝。这种裂缝在骨料中因石质和成岩纹理的原因，使其在开采和扎碎过程中形成微裂缝。

以上三种裂缝常常形成两条粘结裂缝，并且以砂浆裂缝为联结而形成连续裂缝。微裂缝在外力和温度、干湿变化、化学作用等因素的影响下，常常引起早期和后期的砼破坏。

微裂缝对路面砼有着极大地破坏作用，甚至比已发现的早期裂缝还具有破坏性。因为它是埋藏的"地下炸弹"。所以我们应该尽量消除和防止微裂缝的产生。防止和减少微裂缝，可从三方面着手：1、严格选择骨料。选择石质均匀一致，不易风化，无裂纹，无剥落的坚硬岩石作为粗骨料，并且严格控制针片状；细骨料含泥量不得超过规范标准。消除和减少骨料裂缝的产生。2、控制水灰比。特别是水泥用量，应严格按级配计算配比，严禁使用高碱量水泥。尽量降低用水量，减少泌水沉降而造成砂浆裂缝条件。3、注意砼施工操作方法，减少从搅拌到成型之间的时间和运输路程，避免砼过早凝聚及泌水现象而致微裂。必须坚持做到砼搅拌均匀，震捣密实。使砼相互粘结密实稳定，有效消除界面裂缝和砂浆裂缝。

水泥砼路面早期裂缝的产生，其内因与外部条件，非常复杂。既有单一因素，也有综合因素。因此我们对某一种裂缝的产生，也不应看到孤立，应综合进行分析研究，以确保水泥砼路面的工程质量，减少早期裂缝所造成的损失。

结束语：水泥砼路面裂缝的产生在实际施工过程中出现很多，作为市政工程项目管理人员必须详细了解该现象的成因及处理措施以从容应对。避免造成经济损失，保证工程的最大利益化。

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