利用股道间设临时挖孔桩支点(2)

=63.6Mpa＜［τ］=80Mpa（检算通过），可安全使用。

3.股道间挖孔桩及线路加固施工

（1）挖孔桩施工

左右框架共设置孔桩26根，直径1.25米深度12米，C20混凝土。孔桩采用人工挖土，C20混凝土护壁（护壁厚20厘米）支护，挖进深度控制在1.0米内。严格遵循既有线施工的相关要求进行线上、线下作业。

（2）线路加固

线路加固采用吊轨纵横梁法加固，采用线路两侧孔桩、枕木垛及既有框架顶板作为横梁支点。

1）吊轨施工

施工时做好各种光电缆的防护保护措施。慢行计划批准后，将加固范围内的砼枕及烂木枕全部抽换好枕，在道岔区采用长枕。并在轨底设绝缘胶垫板，换枕隔5根抽换。吊轨用P43轨3-3-3-3组合加固，同时要满足限界要求。线路加固要做好轨道绝缘，每隔2.0m设一根绝缘轨距拉杆。吊轨接头错开1.0m以上进行扣合，吊轨与其下木枕用Ф22U形螺栓和扣板联结。

2）横梁施工

横梁除了支点处现场采用双根Ⅰ56b工字钢外，其余采用单根I55b工字钢，间距为1.0m。横梁在预制箱涵侧自线路钢轨外侧悬出3～5m长度，悬出部分增加吊轨上下联结，并用Ф22U形螺栓和扣板将横梁与吊轨联结牢固。线路横向宽度近40米，通过孔桩的横梁要定位于桩中心。在道岔区，吊轨要灵活铺设到每个部位，且横梁除按1.0m间距布置外，还要增设辅助横梁，尤其在辙叉心处，以保证道岔的稳定。

3）纵吊梁施工

纵梁采用3I56b工字钢组拼束梁（跨度为9.4米）及2I56工字钢束梁（跨度为5.0米）置于横梁上。2I56工字钢束梁利用孔桩和既有框架顶板作为支点。纵梁与横梁间使用Ф25U形螺栓及扣板联结牢固。

4.横梁支点的转换

横梁用单根I55b工字钢，间距为1.0m。横梁的长度在预制箱涵的一侧线路钢轨外侧悬出3～5m当框架顶进端的前悬臂板靠近临时孔桩支点时立即停止顶进作业，利用横梁在预制箱涵侧悬出的长度（3～5m），将横梁支点转移至框架前悬臂板顶，支点用短枕木支垫。支点转换完毕并检查合格后，进行临时孔桩的破除和顶进挖土，重复顶进工作。

三、结束语：

实践证明慢行速度35公里/小时，采用吊轨纵横梁法结合挖孔桩作为临时支点进行线路加固顶进，可以解决在多股道、较大跨径及长顶进框架桥顶进施工中线路不中断运行的安全难题，同时工期较以往施工方法减少近1/3，慢行时间相应缩短。如今，在限速要求相对提高的情况下，为类似的工程采用股道间设临时挖孔桩支点结合吊轨纵横梁法进行线路加固顶进施工积累了一定的实践经验。

参考文献

《铁路桥涵地基与基础设计规范》TB10002.5-2005

《铁路工程施工技术手册》（桥涵下册）

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