公路桥面铺装破坏的预防措施(2)
2.2.2 温度裂纹
温度裂缝一般是指在温度降低过程中产生的。在温度降低时，铺装层发生翘曲，但由于铺装层与梁顶紧密联结，致使桥面混凝土不能自由伸缩，这样就在铺装层顶产生拉应力，其大于混凝土极限抗拉强度时就会产生温度裂纹。防止温度裂纹就应该以降低混凝土的水化热，降低混凝土出现拉应力的起始点温度，减少混凝土降至环境温度时的温差等方面入手。
2.2.3 干缩裂纹
干缩裂纹是指混凝土尚在柔软塑性状态时，因混凝土表面水分蒸发造成的失水干燥，同时蒸发降温及水泥水化所引发的干燥收缩及温度收缩和化学减缩共同相互作用的结果，以干缩为主。
2.2.3.1 干缩裂纹的种类和危害
（1）轻微干缩裂纹：裂纹宽度大约为1mm左右，长度约为0.2～1m不等，分布是无规律杂乱的，深度较小，一般为2～4cm，其特征是表面开口宽，随深度逐渐消失。它的危害程度不严重，可不做处理和适当处理。
（2）中度干缩裂纹：裂纹宽度2mm左右，长度约1～2m，深度5～10cm，必须进行处理。
（3）严重裂缝：裂宽3～5mm，深度贯穿整个板厚，必须全部凿除返工处理。
2.2.3.2 裂纹产生的原因及防治
干缩裂纹的产生，直接与施工时外界的风速、相对温度、气温、日照和养生措施采用的早晚有关，新拌混凝土抵抗塑性收缩的能力与原材料细粒含量，配合比中水泥浆和砂浆含量及混凝土的匀质性和离析有关，防止干缩裂纹的措施必须从材料、施工工艺和外界环境（特别是风速）3个方面，围绕两个核心问题进行，一是减少混凝土表面水分蒸发，二是增大材料的抗裂能力。
（1） 提高混凝土原材料及混凝土配合比防止干缩裂纹的产生
①土对塑性收缩裂纹的影响很大，要严格控制混凝土材料的泥土含量，粗集料含泥量不得大于1%，沙的含泥量不得大于2%。
②尽量选用较粗水泥及较小的水泥用量，对防止塑裂有利。
③选用细度模数2.5～3.2的中偏粗砂比≤2.5的细沙好，同时要选用较小的砂率，一般比设计配合比基础上的砂率降低4%～5%，可提高混凝土的抗裂性能。
④选用适当的水灰比（一般为4～6），减少混凝土表层浮浆厚度，有利于防裂。
⑤采用钢纤维混凝土，防止开裂。
（2）从施工因素方面防止混凝土产生塑性收缩裂纹
①必须保证桥面混凝土施工配合比和施工坍落度的相对稳定性，尤其是一个工作班内，施工配合比的稳定可以保证表面砂浆均匀。在混凝土浇注过程中，要减少人工翻捣混凝土，避免骨料离析、下沉，确保混凝土表面砂浆不要过厚，不得大于10mm，可有效的防止塑裂。
②不得在桥面上留有振捣器拖出的砂浆集中的发亮条带，由于砂浆与混凝土收缩量相差过大，此类条带部位易产生裂纹。
③在多风的天气，应尽快尽早地开展养生工作，覆盖物必须有足够的搭接带并能固定良好，洒水养生必须有专门的作业班组负责，不间断洒水。
④抹面时人工抹面要轻，避免拉伤混凝土。初凝时产生微裂的，要进行二次抹面处理。
⑤梁板必须清理干净，混凝土浇筑时，必须保证梁板上没有积水，以防混凝土局部与整体的不均匀。
⑥混凝土必须养生28天且强度达到设计要求后方可开放交通。如需提前开放交通，必须有交通管制措施，禁止重载、超载车辆高速通过。可以有效的防止微裂的扩展。
⑦要控制好梁体间铰缝、湿接缝施工质量，要使梁体整体受力，杜绝"单板受力"现象，防止由于梁体在载荷作用下变形不均匀导致桥面混凝土产生裂缝。
（3）控制好施工环境因素
①夏天气温超过30℃时，应避免在11：:00～15:00塑性收缩最不利的时段施工。
②要降低混凝土温度，水泥温度不得超过50℃，混凝土温度不得大于35℃。
③在风力大于5级时，必须停止施工。
2.3桥面混凝土与梁板粘结不好
桥面混凝土与梁板粘结不好，产生"两层皮"现象也是桥面混凝土产生破损的重要原因。
（1）梁板上杂物、泥水清理不净。桥面混凝土浇筑时必将梁板彻底清扫干净且要充分湿润。
（2）对梁板进行凿毛处理，必要时拉横向槽，增加粘结力。
（3）在梁板上预留竖向钢筋或植筋，并与桥面钢筋网焊接，使桥面混凝土与梁板一体受力。
2.4 水的危害
水是许多公路病害的原因，桥面混凝土破损与水有关。一是梁板与桥混凝土间的游离水，二是混凝土表面上的自由水，尤其是混凝土表面有微裂纹，在行车载荷重复作用下，水在混凝土中产生"抽吸"作用，大大地降低了混凝土桥面抗疲劳性能。所以在设计、施工时，要注意如下事项：
（1）桥面混凝土防水层必须严格按照要求施工，防止水的渗入。
（2）桥面混凝土做防水混凝土设计。
（3）泄水管开口必须低于桥面混凝土标高，利于水的排出。
（4）施工时按2.3节的做法，保证桥面混凝土与梁板的粘接，防止两层间出现游离水。
3 结语
道路混凝土桥面铺装是专业性、技术性很强的工作，要考虑到上述几个方面的因素，采取精细化施工措施，并且在工程实践中不断创新，才能保障桥面铺装质量，从而不断提高我国路桥工程质量水平。
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