建筑交通联系空间评析(2)

1.区域分离型：在某种意义上建筑外部交通均为区域分离型，即按照交通

流的性质类别把总平面划分为相对分离的各个区域，通常有各自的独立出入口和通道，区域之间则以铺助通道作有限的联系。它实用于有一定外部空间容量的基地环境，应特别注意的是：区域入口位置，各区域的完整性，要同内部功能分区一致。

2.空间分离型：空间分离型交通适于交通流，特别是车流量很大而基地容

量有限的建筑，常见于城市中心区的交通建筑，采用\"立交\"模式，既把不同类型交通流上下分层错开(如高架或地下通道，下沉式广场等)，可使流线交叉冲突减少到最低限度，交通组织更为简捷、安全，但特别注意的是：立体交叉和竖向设计，实现分层活动的引导措施，要结合城市规划设计。

3.方位分离型：方位分离型交通是赋予建筑或建筑群的不同空间方位以不同的交通功能，包括两种类型：

1)方向上：建筑的正、中与侧、后方位对应着不同性质的流线。

2)极向上：常见于建筑群体和城市设计。众多的建筑要素高度集中于极化

的轴线上(如正交的纵横轴)，以组织整体交通交形成流动的空间序列，是控制大范围空间--------交通秩序的有效手段。但应强调的是：强化主导方位;不同方位之间的联系流线;轴线交绘点设计。

4.等级分离型：在城市交通中，道路从干线到支线分别服从于不同的层次范围，其顺序相接构成了等级分离型的道路体系。这一概念同样适用于建筑交通，特别是区域性的外部交通组织：有如同心圆式的分级结构，由外向内，交通流速度与\"交通性\"逐渐降低，功能性逐渐增强;在不同等级上，都形成相对完整的流线系统和服务区域。但应注意的是：有序的外部交通网络;与空间层次同步;不同等级之间的过度联系。

建筑是一门理性的艺术，建筑交通则集中地体现了建筑合理性、科学性

的一面。建筑师应当具有深邃的交通理念，方能从功能的必然通向艺术的自由。

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